1. 变矩器油压低是什么原因
1、变速箱油加多了，液面会过高，在汽车行驶过程中，容易接触到旋转件，旋转件搅动油液会出现气泡，带有气泡的油液进入油泵后，导致油压不正常，而且影响润滑效果；
2、变速箱油加多了，会引起控制阀上排油孔气堵，造成排油不畅，出现换挡冲击的现象；
3、变速箱油加多了，齿轮旋转受到的阻力会变大，影响变速箱的传动效率
2. 变矩器油压过高是什么原因
与行走泵没有很大的关系，仔细检查变速阀，再检查离合器的密封件，离合器的外壳上有一个油孔，里面有个小珠子，清洗后用气泵打，要保证珠子活动自如。我就是山工30装载机以前出现过这种问题。
你的车工作了多长时间了，行走泵坏了压力不会忽高忽低，山工的变速箱还是很好的。
要不让山工售后给你修吧，山工的变速箱故障少，外面的修理厂接触的也少。
3. 变矩油压多少正常
变速箱正常压力1.5~1.6发动机凉车压力达到5个以上，热车2个以上就没问题
4. 变矩器油压低是什么原因引起的
原因分析及解决办法：
1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。
2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。
3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。
4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。
5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。
6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。
7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。
有几个主要的阀件。
1、液压油滤清器旁通阀：这个阀安装在液压油滤清器的顶盖上，当液压油滤清器堵塞时，为了避免系统断油，会打开这个阀，使液压油不经过滤直接进入系统工作。一般这个阀的开启压力为1.1MPa左右
2、液力变矩器系统安全阀：在通往液力变矩器的油路上，有一个系统安全阀，它的开启压力一般是0.3~0.45MPa之间，它的作用是避免液力变矩器内部的油压过大，保护液力变矩器的安全
3、润滑压力调节阀：液压油从变矩器散热器出来之后，要进入变速箱内部润滑齿轮变速机构，此时的压力不宜过大，否则会导致变速箱密封困难。因此在这里设置了一个润滑压力调节阀，它的开启压力一般在0.1~0.2MPa之间，避免润滑油路压力过大
4、离合器切断阀：这个阀安装在换档阀总成上，它的作用是当制动系统气压不足以及在踩刹车制动时，自动的切断通往换档阀的压力油，使变速箱切换到空档。它一方面起到安全保护的作用，避免在制动系统气压不足的情况下挂档行车，由于气压不足导致刹车失灵；另一方面当制动系统工作时将变速箱切换到空档，避免变速箱动力持续输出，与驾驶员驾驶意图互相冲突。
5. 变矩油压低是啥原因
1、油压异常：油压异常会导致加速时颤抖和异响的。主要原因是油压不足或者过高导致链条损坏或者打滑；由于变矩器的锁止油路不正常，导致锁止离合器的接合与释放出现故障；由于前进挡离合器的油压不正常，导致其接合和释放出现故障。维修时应检查主油路的油压、锁止释放油压、前进挡离合器油压和主链轮/次级链轮油压。
2、油量不足：对于CVT变速器，当油温达到65℃后，变速器油才开始流向散热器，这时油底壳中的液面会显著降低。过低的液面会造成加速时链条打滑和异响，最终损坏变速器。
3、轴承失效：这是导致变速箱异响的常见原因，即便油压和油量正常，由于轴承失效，加速时也会出现异响。如果异响随着发动机转速提高而增大，则说明是主链轮的轴承失效了，如果异响不随发动机转速变化，则是次级链轮或末级驱动轴承失效了。有时异响也会伴随次级链轮油压过低的情况，那是因为失效的轴承使轴偏离了中心而损坏了链轮的输入油封。
4、怠速时发动机转速波动，或入挡时发动机熄火：这时需要检查前进挡离合器的油压，散热器的流量，以及锁止的接合与释放油压。
5、变矩器无锁止：这与变矩器的锁止油路有关，需要检查锁止油压以及锁止释放油压。
6、怠速时有液压异响：检查变矩器锁止离合器释放油压。
6. 变矩器油压低会怎样
45千伏及左右额定电压或是容积很大的12千伏油浸油浸式变压器都安装储油柜，储油柜的油量标示大约有那么几类方式，连通管、指针式油位计、金属波纹管。连通管就是说选用连通器原理。
在玻璃试管中有个鲜红色的圆球标示油量，很形象化；指针式油位计有的立即标明表针特指部位标出储油柜中剩余油的是多少，或根据不一样的温度相匹配曲线图（通常是几条，相匹配不一样最少环温的地域）。
依据表针部位计算出储油柜中剩余油的是多少；金属波纹管式的就用金属波纹管的顶部标示相匹配不一样水温储油柜一切正常的油量（通常储油柜的剩余油约为本身油重的12%）。
7. 变矩器油压低是什么原因造成的
通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因： (1)系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。 (2)变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。 (3)由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。 .2 油位过低或过高 (1)油位过低时，则参与工作的油液循环加快，传动油在油底壳的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起变速泵吸空，导致系统内压力下降。 (2)油位过高使变速器内高速旋转的零件周围油液太多，旋转阻力增大，转变成热能使油温升高。 2.3 工作油液选用不当 油液粘度指标是油液的重要参数，粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积效率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力增大，导致油温上升加剧，建议使用龙工专用油液。 2.4 散热器散热性能不良 散热器是工作油的散热装置，50系列装载机变矩器、变速器系统散热采用风冷式结构，必须时常清理散热片中的灰尘等杂物。散热器或油管发生堵塞，将难达到散热的目的。 2.5 变速器内零件损坏 由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热。变速泵、变矩器、超越器打滑、离合器片等部件的严重摩擦均会引起不同程度的油温升高。 2.6 连续高负荷运行 装载机如长时间高负荷运行，产生的热量大于其散热速度，则工作油温必然超限，温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害，所以要严禁长时间超负荷作业，环境温度较高时更应注意。 3、故障检查及排除 因故障规律性强，一般在连续工作半小时后出现，可根据以上导致油温升高的各种因素来逐一排除： (1)因装载机连续工作时间并不长，可以排除连续高负荷运行导致油温升高的可能。 (2)拆下滤油器或油底壳检查：没有发现金属碎屑。如有发亮的钢质微粒，说明变速泵轴承磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。拆下油底壳磁性滤网检查，无金属碎末，说明可以排除因变速器、传动齿轮箱内有零件损坏而导致的升温现象。 (3)故障发生时用手轻触散热器进出油管，感觉有温差，说明散热器工作正常。 (4)检查变速器内工作油的油量正常，油品牌号是按厂家的规定选用8#号液力传动油，经查询没有发现不同牌号油液混用现象。 (5)故障发生时变速油压表显示为1.1 MPa，在正常值1.1～1.6MPa范围内。卸下变矩器侧面进油压力测量螺塞，装上压力表试机，显示变矩器进油压力一直在0.06～0.15MPa间波动，说明变矩器进油压力明显偏低，初步判断控制变矩器进油压力的调压阀有问题，导致进入变矩器和散热器的油量过少。如果调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏，但拆下调压阀检查发现阀芯磨损严重需更换。更换调压阀后，并设定其压力值为0.50MPa，试机2h温度稳定在85℃，测量变矩器进油压力显示0.45MPa，油温及压力值均在正常范围内，故障排除。 4、结束语 导致变矩器油温高的原因是多方面的，虽然故障现象都集中反映在变矩器上，但不一定都是变矩器本身的问题，因为整个系统任何一个元件出现问题都会影响变矩器的工作。在进行具体的判断和分析时，应根据可能产生故障的原因，采用先外后内、先易后难的顺序进行排查，最终找到故障源。
8. 变矩器油压低是什么原因导致的
变矩器里面油少了，导致车的动力下降，压力低压力表指针跳动，就不能干活了，缺油时间长了，坏行走泵坏变矩器。
变矩器坏了，变矩器机转速不规律的低，或者汽车无法行驶。液力变矩器内部密封损坏，使工作腔内液体流动向下冲击。
自由轮机构卡住，导致导向轮锁定；自由轮磨损故障；工作轮叶片损坏；进出口压力阀损坏；液压泵磨损，供油不足；液压油油位过低；变速箱的摩擦主离合器有故障。
