冷却系统工作原理

冷却系统工作原理

传统发动机冷却系统工作原理

当发动机温度上升，发动机水循环节温器打开以后，发动机冷却液进入到大循环，发动机驱动冷却风扇转动进行发动机散热。由于传统发动机冷却系统存在发动机高温、发动机油耗高、水箱散热器等冷却系统不易维修等问题已经逐渐被市场淘汰。

新型发动机智能冷却系统ATS工作原理

车辆启动，ATS发动机智能冷却系统自带的温度传感器会自动检测发动机水循环温度，并实时传递给电子冷却风扇控制器ECU。当水箱散热器进水温度和中冷器进气温度达到设定值以后，由ECU控制电子冷却风扇开启、加速、减速、停止运行等，实现对发动机冷却液循环散热，直至发动机进水温度和中冷器进气温度达到发动机最佳工作温度要求。在这期间，温度传感器会实时监测发动机温度，ECU控制器则会根据水循环温度智能调节风扇无级变速，实现发动机智能恒温，按需散热，进而达到精准控制发动机水气温度。

上述内容截取与驿力科技营销网站文章《商用车电子风扇发动机冷却系统工作原理》

关于空调冷却塔的问题

这种修改并不能增加效果！往往会增加电机功率。

这是个冷却塔塔机匹配问题！是个系统问题。

当你选用机翼型风机并且长度尺寸缩小之后，除非原来的塔设计本身有缺陷。

否则可以肯定散热效果100%的下降。千万别被所谓的机翼型风叶效率高所迷惑！

原因：

（1）现在的机翼想风机与现在的塔身并不配套，机翼型风叶高效率运行的全压较高，而你目前的塔 已经存在了，可以说塔设备的管网阻力已经定型！换个较高压头的风机机翼型，风机仍然在低效区运行工作，只会增加无功功率的增加，电机功率将增大。

（2）风机叶尖与风筒的间隙增大之后，风机的效率又将大大的降低，这取决于间隙的大小，从你的描述看这个间隙增大的数据不会小！

（3）采用机翼型风机必须研究其自身的运行曲线，以及与塔自身的管网阻力特性，在重叠处找到最 佳工作点，且往往采用机翼型风机的冷却塔，塔身较小，填料较密，这样整个塔的阻力较大才与机翼型风机效率区想吻合！

（4）从你后面的描述看，风机叶尖与风筒间隙大于10CM，这简直是逆天，风机完全处于低效区，这样的改进是完全失效。