一、越野车的底盘通常都很高，这么设计的目的是什么？
因为它不符合空气动力学! 随着速度的增加，方形的形状会成为一个巨大的缺点，一辆需要一点速度的汽车（甚至只有80公里/小时）会让位于方形的形状。线条方正扎实实用，SUV在没有任何与性能有关的配件的情况下，看起来也很扎实。你有没有注意到，方形的器具比椭圆形的器具在地面上要稳定得多？suv的设计就是要给车友们一种稳定感啊，路途中，稳定二字是最重要的啊。越野车底盘高这是常识，也是承载式车身，底盘高意味着汽车整个重心抬高，由于越野车横冲直撞比较严重，必须用寂寞时的车辆结构强度来防止翻车时车身被碾压，保持汽车的稳定性，所以是必须的。
但现在的路况基本上都比较好。suvs还是一贯选择方正的设计，这更多是源于人们对suvs风格的喜爱，suvs的方正设计已经深入人心。为什么suVs会有方正的造型？你知道吗？有真正的越野车，主要功能是越野，不要拿大量的城市SUV来做比较，既然是越野，设计本身跑高速就少，风阻可以牺牲一点。同样，复杂的设计表象也会增加设计和制造成本。这对于工作环境差、要求高的越野车来说并不重要。它需要的是简单、耐用、可靠、合格，与外形没有太大关系。一言以蔽之。车身强度。身体内部可以形成多个框架。(这是很高级的，很难解释）。
内部空间的利用率。硬质SUV经常在极端条件下使用，如石头、碎石、无人区涉水和战争。这就要求车辆在没有后勤保障的情况下能够完成任务，所以要能够携带大量的物资和自救设备，如备用油桶、备用轮胎以及各种人车合一的设备。这类似于大多数卡车和房屋都是方形的，而方形的利用率最高。维修方便。方正的造型比流线型的造型更容易维护，特别是在需要自救的野外，车身内外都要有方正的造型
怕拖地
二、美国有个比赛，大轮胎的越野车，碾压一堆报废汽车，这个是什么比赛？那个越野车是什么车？有知道的么？
那种车叫Monster Truck。
Monster Truck是没有正式的比赛项目的，更多的是表演性质的，因为Monster Truck的技术规格很难界定。
不过Monster Truck仍然在北美地区极受欢迎（准确的说，是只有北美地区欢迎，欧洲人对这种五大三粗的东西包括NASCAR在内普遍不感冒），已经融入了美国流行文化，和Drag Race、肌肉车、NASCAR、椭圆赛道一起构成了美国独特的汽车文化。
我们深圳俗称那个“大脚霸”，我没亲眼见过，朋友在美国见过说极为过瘾。我想应该是，那个尺寸那个高度，想想都觉得恐怖。
monster truck （大脚车）。比赛的得分取决于跳跃的高度和翻滚的圈数。
三、越野观察：坦克300与BJ40是针锋相对还是抱团取暖？
是消费升级的驱使？是后疫情时代对自由的向往？是这届年轻人的个性化需求使然？总之，今年的越野车市场真的热了，老牌劲旅：北京越野三箭齐发-BJ40系列在稳固国产越野车销量一哥地位的同时，向城市化阵地和官方改装阵地拓圈，搭载3.0T V6动力的BJ80借着珠峰复测、火星车发布两大超级IP占据大排量的高端阵地；而另外一边，长城汽车也开始发力越野领域，代表作就是在成都车展首次亮相的坦克300，足够吸引人眼球的命名、三把锁、坦克掉头等一系列炫酷的配置使得该车成为今年成都车展最受关注的新车之一。而在越野圈里，媒体也不出意外的将这款坦克300与BJ40关联在了一起！
两者相比的标准是什么？坦克的为难，你看懂了吗？
坦克的售价还没有公布，而这一点会成为两者相较高下，甚至决定两者是否有竞争关系的关键因素。实际上，我们近期与同行交流沟通的时候，都在表达一个困惑，那就是坦克300的定价到底会是多少？
产品定价的方式有很多个考虑的因素，我们姑且以竞争为导向来看，笔者认为这款车的定价从大的角度来看，有三种可能：
第一种：坚持WEY品牌的高端定位，27万起步，这样做的好处是与同门兄弟H9能够避开竞争区间，但是尴尬的地方在于，一个紧凑级越野车，能够支撑27-35万的定价吗？
第二种：比H9的售价略低，20万起步，顶配做到30万，可是这样一来，将有大范围的产品版型在价格方面与H9产生直接竞争。另外一个现实就是，BJ40主销产品的价格区间，其顶配的环塔冠军版官方指导价也不到21万，所以，如果坦克是这样的定价，那么本文的话题就应该是哈弗H9与坦克300同门较高低，尴尬之余也就没有BJ40什么事了。
第三种：也就是本文主题的基础，坦克300定价15万起步，顶配做到23万左右，这样，他将直面BJ40的竞争。
由于其官方的配置详细信息、内饰信息等都还没有具体公布，所以我们目前很难判定哪种定价是最合理的，但是一个核心的意思要表达清楚：凡是不以价格为基础的对比，都是耍流氓，毕竟诗和远方的门票从来也都不廉价！至于坦克300是不是会有一个和BJ40同区间的定价，我们擦亮眼睛等着就是了！
回到产品本身来看，在越野的层面坦克300最受关注的主要是以下几点：2.0T/3.0T的动力，9AT的变速箱；非承载式车身；一组非常优秀的通过性参数；三把锁；坦克转弯；多种驾驶模式切换。
言归正传，毫无疑问，坦克300是一款好车！他的问世，对中国越野车消费者来说，是一个绝对的利好，对整个越野车市场的发展，也是一个好消息，然而，他是否能够像名字一样碾压四方，踩着BJ40的肩膀上位，还需要我们理性的分析！
H9没有实现的赶超，坦克300可以吗？
市场是残酷的，销量决定一切。
翻开近2个月，硬派越野车的销量榜单，H9很遗憾的、残酷的落后于BJ40.我们很难去说三把锁的账面实力不强，抑或是2.0T+8AT的动总不行，但是的确，越野从来都不是简单的配置累加！从账面实力看，坦克300的越野能力并不能说比H9有质的且成体量的提升，能否绕过BJ40这道坎，是一个值得存疑的问题！
BJ40的免疫力和生命力在哪里？
首先还是产品：抛开一些锦上添花的配置，BJ40身上拥有专业越野人所需的一切，感兴趣的朋友可以去翻看产品信息，这里面要核心提及几个点：
第一是分时四驱，这是诠释一款产品是否是经典越野车的重要元素之一，其在越野人心中的地位绝不是适时四驱能够相比的；
第二点是改装空间，BJ40的改装空间甚至丝毫不逊色于牧马人，这一点从北京越野前段时间举办的改装大赛作品清单以及抖音等媒体平台海量的改装案例以及媒体老师们的评测作品中可以很直观地发现；
第三点是车身和防滚架的安全保障，这一点同样无需多说；
第四点是外观，不得不说，从BJ212到BJ40到牧马人到大G，越野人的视觉信仰，是方的！我能接受你说坦克300的设计更新颖，但是你也应该承认BJ40的设计同样经典；最后一点是车顶的可拆装，真正体验过的人一定不会怀疑这一点能给越野人带来多少乐趣，更不要小瞧可拆卸车顶背后的技术含量，密闭性、安全性、NVH的影响，都是牵一发动全身。
其次还是产品：坦克300可能是一个人在战斗，甚至还得提防着与H9的内斗，可是BJ40是一群人在战斗，笔者认为，北京越野最成功的地方之一，就是把BJ40系列化、细分化，因为这就是真正满足了越野人群的多样化需求，这也是北汽越野车作为越野世家对中国越野车市场的理解。
BJ40城市猎人版、PLUS版、雨林穿越版、环塔冠军版、盛世华章版，不同的版型对应不同的越野配置梯度和驾驶调教，却都又坚守同样的内核：经典外观+非承载车身+分时四驱。当你谈及舒适性的时候，城市猎人站出来了，当你谈及差速锁的时候，环塔冠军站出来了，当你聊到改装时，雨林穿越版站出来了。兄弟多了不一定要去打架，但是也绝不是谁都能来欺负的。
据可靠消息，BJ40短轴版也会在今年三季度推出市场，届时，20万的售价+短轴+2.0T 8AT的动总+非承载车身+分时四驱+三把差速锁，无疑将坐稳中国越野能力最强素车的地位。面对竞争者，田忌赛马的逻辑出牌，屡试不爽！
毫无疑问，坦克是WEY品牌成立以来的首款越野产品，具有鲜明的小白鼠性质。相对于此，北京越野的先发优势使其独霸中国最早布局和深耕越野车领域的厂家，60多年的经验，带来的是成熟的体系和品质保障以及庞大的客户基群。
另外，北京越野有着军工背景，同样是一个很强大的背书。而在市场运作方面，北京越野甚至可以说是整个北汽集团最高光的品牌之一，战狼2电影、国家领导人的阅兵座驾，加上今年珠峰复测、火星车等，让这个品牌赚足了眼球。
坦克300的热，其本质可能是中国越野车市场的孤独！
成都车展期间，各大主流媒体平台上，坦克300被成体量的广泛报道，其声量淹过了一众合资品牌、甚至是豪华品牌的新车。其实这背后。实质上是让我们看到了中国越野车市场的孤独，以及一个新产品在这个市场上的稀缺性。时间回到2018年5月27日，彼时，BJ40中期改款产品BJ40PLUS上市，其上市的热度与今天坦克300相比，有过之无不及。
所以，既然目前中国的越野车市场上，能够值得一提的产品本就不多，那么坦克300和BJ40该当以什么样的方式共存，就成了一个值得思考的问题，换言之，中国的越野车市场，能否容得下两者的同时向上，二者的合力，能否让越野车市场成为又一个中国品牌占据上风的阵地？我想这个话题，是北京越野和长城汽车，乃至所有越野人都应该考虑的问题！
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