续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉汽车有哪些特点？

一、续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉汽车有哪些特点？

续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉半电动卡车已正式投产，尽管特斯拉经常被嘲笑“没有什么车是它造不出来的”，但电动卡车似乎并不为人所知。回顾过去，我们很容易意识到，它价值一百万美元。在加州举行的特斯拉发布会上，马斯克开着一辆闪亮的银色卡车来到现场，他说:“这款产品将带你离开身体，直接进入另一个空间!”． 据称0-60英里每小时加速5秒。今天，官方网站称满载82000磅(37.2吨)时，它只需20秒就能达到60英里每小时。

特斯拉最初公布了在美国的价格:300英里的型号为15万美元，500英里的型号为18万美元。根据马斯克的介绍，与传统柴油车相比，Semi每英里将为企业节省25美分。自首次亮相以来，Semi已经收到了来自百事公司的100个订单，来自Pride集团企业(PGE)的150个订单和来自联合包裹服务公司的125个订单。它需要一个门面吗?然而，订单来了，但交货延迟了。随着新冠肺炎疫情席卷全球，汽车行业面临全球供应链短缺、特斯拉4680电池产能限制等一系列问题，半电动卡车的交付被“推迟”。公众甚至开始质疑Semi是否会量产，认为它更像是特斯拉为了糊弄投资者而抛出的概念。

电动卡车的用途是一个有争议的问题，尽管马斯克的想法是除了火箭以外的所有东西都可以转换为电动卡车。与乘用车相比，卡车是纯粹的生产工具。无论你看起来有多酷，驾驶经验有多好，赚钱能力都不那么重要。升级的启动加速和爬升速度，虽然电动汽车有优势，但并不是送货卡车的主要卖点。充电的便利性、充电速度、有效载荷、订单交付时间等是客户最重要的问题。

外观方面，特斯拉Semi量产版将于此前曝光的图片大体一致，其前脸采用封闭式格栅，非常具有未来感，同时巨大的轮眉设计，使得新车从正前方看有着超宽的车体以及较窄的车厢。新车采用全LED灯组，视觉效果非常独特，巨大挡风玻璃采用抗冲击玻璃制成。此外，量产版将增加外后视镜来满足法规要求。

内饰方面，新车最独特的设计在于，驾驶席位于车厢正中央，从而为驾驶员带来最佳的视野，同时采用完全围绕驾驶员的设计思路，驾驶员两侧为两组触控屏幕，可以连接互联网、监控盲点、电子数据日志、甚至支持远程监控。独特的无障碍爬梯让驾驶员上下车更方便。

特斯拉汽车的特点很多，比如：电车支持多种充电模式，充电很快，操控性能好，提速快，品牌知名度高，智能驾驶技术高等。

特点就是驾驶员在车子的正中位置，视野超级广阔，充电速度快，续航远，外观也很独特。

二、特斯拉推出一款重载电动卡车，纯电动重载卡车有必要吗？

特斯拉推出一款重载电动卡车，纯电动重载卡车有必要吗？特斯拉已经用一辆纯电动汽车拉起来，成为汽车环“新贵”。经过汽车风，特斯拉扔了一个雷，“油炸”进入汽车戒指。两个概念汽车，2017年11月，电动车处于发芽期，特斯拉发布了两辆纯电动8级牵引概念汽车，并宣布计划在2021年生产。

根据Tesla的数据，特斯拉纯电卡可以在电力的情况下驱动500英里（805公里），并在配置新电池后30分钟内收取80％的电力，充电400英里（640公里）。据了解，产品新闻刚刚发布。可口可乐最终确定了大量的一百，而该模型的模型从5,000美元起飙升至20,000美元。 2017年，看到了这组产品数据，人们惊讶，他们也质疑他们的真正问题。

期待着高，愿景，可以降落吗？

特斯拉半来了。11月5日，骄傲集团企业（PGE）与卡车租赁的业务宣布，已预订150个特斯拉半学期并已支付押金。随后，可以将订单数量增加到500.似乎本地用户对Tesla的信心非常足够。此外，PGE表示，车辆将部署在美国和加拿大的电气商用车应用。对于特斯拉半等纯电动8级卡车，PGE也被投资于必要的基础设施，以停放，收取和维护所有地点。

结束，建立150,000美元（约980,000元），500英里（约804公里）到无尽的里程，高价为180,000美元（约人民币1.18亿元）。

所以按照目前电动卡车200-300公里的续航里程来算，仅仅一年就需要为电瓶充电1000次，由此带来的电池衰退，意味着纯电动卡车在使用一年之后续航里程就得打9折。那更换电池的巨额费用谁来承担？大量报废的电池又将如何处理？这都是电动卡车需要直面并有待解决的问题。

有必要的。因为纯电动车现在已经成为了一种发展的趋势。

我认为是没有必要的。因为这种汽车是需要长途行驶的，电动是没有办法做到这样超长使用的，而且没有办法在路上设立充电桩。所以不实用。

非常有必要，我觉得这样的卡车非常好，可以为我们的生活带来非常方便快捷，也可以让我们的生活环境越来越好，所以我觉得非常有必要。

三、纯电动4.2米货车电池多少钱

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四、新能源重卡百公里耗电200度电，燃油重卡油耗多少？

一般家用轿车排量在2.0L以下的，油耗大概在五六毛钱一公里，大家也都能欣然接受。但如果它作为一个生产用具，是用来帮我们挣钱的，那么油耗就必须引起关注了，一定是越省油约好。

重卡这个大家伙大家在路上都见过，作为一个拉货的工具，多拉快跑是重卡司机的生存法则。除去买车的一次性成本，最大的开销就是油耗了，这么一个大家伙实在是个“油老虎”，不过想想干这重的粗话，多吃点也在情理之中。

拉不拉货是重卡油耗的一个分水岭，相信也没有人会把重卡当轿车一样用来简单的代步。重则几十吨的货物被卡车拖拽着在路上不疾不徐的行驶着，听很多开卡车的老司机说，油耗大概在30~40L/100公里，咋一听好像油耗挺恐怖的，但是放在轿车界也就是个开车比较激进的司机，驾驶着5.0L发动机的正常油耗表现而已。

重卡的发动机也是体型巨大，排量通常都超过了10L，功率覆盖了400~500马力之间，最大扭矩一般都可以达到上千牛米，听起来极其骇人。也许你是第一次听说过电动重卡，但是我们在路上偶尔也能见到。比亚迪就是电动重卡的主要生产商之一，那么它跟柴油发动机的重卡在能源消耗上相比有什么优势呢？

据资料显示，比亚迪的重卡需要400度的点才能充满那硕大的电池组，但是续航却只有纯电动轿车的一半。于是我们可以简单计算一下，电动卡车每公里需要1.5元的运行成本。而前文我们算得柴油重卡每公里大概需要接近三元的行驶成本，这么一看，电动卡车划算了不只一点半点，这对于那些靠跑运输养家糊口的司机们来说，理应是得到极大的拥护才对，可事实呢？

如同电动轿车遇到的瓶颈一样，最大的难题在于续航和充电时间，你说区区两百多公里的续航里程可能相邻城市一个来回都跑不到就得赶忙去充电了，卡车这么一个东西，只有不间断地工作才能带来最大的收益，你这放在这儿等充电毫无现实意义可言。尽管看起来节能环保又实惠，但是因为电池充电的问题造成了工作效率的大大延误，所以我们在路上看到更多的还是柴油重卡，而新能源重卡只适用于小部分的短途运输，还没能有更大的发挥空间。

燃油重卡每100公里耗油在十升左右。其实新能源重卡更节约成本，而且也不污染环境。

燃油重卡油耗量在百公里20升左右，相对来说也是比较耗油的，因为他还要带东西，重量会比较重。

重卡的油耗在每一百公里30-40升的油耗。相对于电动重卡车来说成本很高，所以现在国家推广下很多重卡更新换代都是使用电动的了。