为什么美国的卡车基本都是长头的，而我国的卡车基本都是平头的？关于这个问题我思考了很长时间。在网上查询到了很多答案，但都不是很靠谱，并且有些还互相矛盾。我又向在美国生活的亲友咨询，但是他不在这个行业内，对此知之甚少，也不能给我一个满意的回复。下面我就以自己的理解，来回答一下这个问题，希望能带给大家一些不同的思路。
首先我们来对比一下长头卡车与平头卡车的优缺点。
从安全方面来说，毫无疑问长头卡车更安全。长头卡车在驾驶舱前面有将近两米的缓冲区，注意这个区域可不是轿车那样的吸能区，而是实实在在的车架、大梁，发生碰撞时是直接受力的，可以有效的保护驾驶舱不受到伤害，最大程度保护驾驶员的安全。而平头卡车在这方面就太差了，只要发生碰撞就直接威胁驾驶员的生命安全，严重的碰撞会直接把驾驶舱压成照片，驾驶员基本没有生存的可能。所以从安全性方面来说，长头卡车优势明显。
从驾乘舒适性方面来说，也是长头卡车舒适性更高。长头卡车的驾驶室位于前后桥之间，重心更低，远离发动机，可以把发动机的噪音、热量等隔离在驾驶舱之外，驾驶员基本位于车辆的中间位置，汽车的俯仰、振动等对驾驶员影响较小，总体舒适性较好。而平头卡车驾驶舱位于车辆最前端，是悬浮安装在车架上的，驾驶员坐姿很高，驾驶室振动也较大，甚至有些车型还有很强的共振，而且下面就是发动机，发动机的噪音、热量等直接传进驾孙滚驶室，驾驶舒适性是较差的。所以从驾乘舒适性方面来说，也是长头卡车更好。
从汽车操控性、驾驶员视野方面来说，应该是平头卡车更好。长头卡车前面有一个长长的大鼻子，汽车在轴距也更长，驾驶员的视野会受到很大的影响，视野盲区会更大、更多，此外这个车头也影响驾驶操控，车辆的转弯半径更大，在狭窄的场地上转弯、掉头比较困难。而平头卡车驾驶员视野宽阔，盲区较少，车辆轴距短，转弯半径小，车辆灵活性更好。但平头卡车相对于长头卡车来说更容易侧翻，这是一个难解的话题。
从汽车的油耗、经济性等方面来说，二者是不相伯仲的。很多人都以为长头卡车有更好的流线造型，有更好的空气动力学特性，油耗会更低。其实并不是这样的。卡车总体来说车速较低，对空气阻力不是特别敏感，并且卡车也不可能造出风阻系数非常低的造型，总的迎风面积是不会变的。所以长头卡车和平头卡车在油耗上几乎没有什么差别。
从维修便利性方面来说，是平头卡车更有优势。我看网上的回答，几乎都说长头卡车更容易维修，我敢说这样的人都是没有修过车的。凡是修过卡车的人都知道，平头卡车把车头翻起来之后，发动机、变速箱就一览无余了，维修空间非常大，各种维修操作非常便利。而长头卡车维修非常不方便，很多零部件藏在发动机舱里面看不见，维修操作空间也非常小，变速箱藏在驾驶室下面，甚至有些车型拆变速箱还得先拆驾驶室，你说麻不麻烦？几乎所有的卡车修理工都喜欢修平头卡车，对长头卡车敬而远之。
从制造工艺、成本以及车重等方面来说，长头卡车的驾驶室及发动机罩部分需要更多的材料，制造工艺会更复杂，成本也更高，因此而增加的车重也更多。而平头卡车是单一的驾驶室，制造工艺相对会简单一些，使用的材料相对较少，总质量也较低，总的制造成本也更低一些。在这方面平头卡车优势还是很明显的。
从装载能力方面来说，显然是平头卡车优势明显。由于长头卡车前面那个长长的车头基本属于无效的空间，所以在同样车长的情况下，平头卡车拥有更大的装载区域，可以装载更多的货物。此外，长头卡车的轴距更大，驾驶则绝余室及发动机舱更大，车重也更大，所以从卡车的载重量利用指标来说，也是平头卡车更好。
现在来总结一下二者的优缺点：长头卡车的优势是安全性好，驾乘舒适性好，缺点是车重大，制造成本高，装载能力较差，维修不便；而平头卡车与之恰恰相反，长头卡宏扒车的优点就是平头卡车的缺点，长头卡车的缺点就是平头卡车的优点。
现在我们再来分析一下为什么美国卡车基本都是长头的，而我国的卡车基本都是平头的。
不知道你有没有发现，长头卡车的优点都是对司机有利的，而平头卡车的优点都是对车主或者货主有利的。从这个角度来观察分析，你会发现国家的政策引导和倾斜方向是不同的。
美国号称是车轮上的国家，它们国内的主要货物运输就是依靠卡车，所以卡车在美国有着极其重要的地位。在很早以前，美国的卡车也是以平头居多，并且在各方面限制卡车的总长度和装载量。但是从上世纪八十年代起，为了卡车“多拉快跑”，满足快速发展的社会需求，同时降低物流成本，就放松了对卡车总长度和装载量的限制。比如只计算卡车的货厢长度，而不计算车头的长度，计算载重量也不把车头计算在内，所以车头重一点也无所谓，这就给长头卡车的提供了巨大的发展空间。
同时，卡车司机也变得稀缺起来。在美国，卡车司机绝对算得上是高收入人群，并且还非常不好找，现在有很多中国人去美国开卡车，就是因为美国卡车司机稀缺。这样卡车司机就会更加注重车辆的安全性与舒适性。与此同时美国还有一个很厉害的工会——卡车司机工会。它们会领着卡车司机与车主、货主斗智斗勇，让它们给卡车司机创造更安全、舒适的工作环境，更加“以人为本”。在这种情况下，长头卡车的优势就凸显了，绝大多数的卡车司机都喜欢开长头卡车，而平头卡车逐渐被抛弃。
据统计，美国从上世纪八十年代开始逐渐加大长头卡车的保有量，在2006年彻底停产了平头卡车，之后美国公路上的平头车几乎全部被长头车所取代。应该说这种结果是国家政策引导与市场选择的共同作用结果。这种现象也同样发生在澳大利亚，这个国家的卡车也几乎都是长头的。除此之外世界其它地区的卡车，几乎都是平头的，比如欧洲和亚洲。
再来看看中国与世界其它地区。这些地区的卡车几乎都是平头的。在这些地区，卡车货运并不起主导作用，而是其辅助作用，主导的货运力量是火车，卡车只是做为一种补充。在这种情况下，卡车的地位并不高，卡车的发展还是受到限制的，比如卡车的车长就是计算包括车头在内的总长度的，而不是仅计算货厢，此外对卡车的自重、载重等也有非常严格的限制。俗话说母以子贵，卡车司机的地位同样也不高。所以在这些地区，卡车司机事实上是被车主和货主选择，自身可选择的余地较小，只能去适应车而不是让车来适应人。所以在这种情况下，卡车的设计就偏向于车主和货主了，更加注重卡车的装载能力，而司机的安全与舒适，是要给装载能力让路的。
所以，从这个角度来看，美国的卡车几乎都是长头的，主要是更注重司机的安全与驾乘舒适；而中国的卡车几乎都是平头的，主要是更注重车辆本身的装载能力。这里面有国家的政策引导与倾向性，也有市场选择的结果。有人说美国地大物博，道路平直，长头卡车灵活性差一点也可以。其实这个说法我是不认同的，俄罗斯的地盘比美国大得多，它们的卡车也是以平头为主。再说道路条件再好，也有狭窄的地方不是？
因为美国的卡车发动机比较长，所以车头设计的长一些，而中国的发动机没有那么长，因此没有车头。
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