一、无人机是用四旋翼好还是六旋翼好？
一般来说旋翼越多飞机的动力越足，目前市场上多见的是四旋翼的无人机，实验室的无人机也均为四旋翼。
基本上，我们可以认模纯纯为多旋翼飞行器的稳定性里，八旋翼>六旋翼>四旋翼。原因当然好解释，对于一个运动特性确定的飞行器来说，自然是能参与控制的量越多，旦咐越容易得到裤老好的控制效果。四旋翼飞行器尚且是一个欠驱动系统。六旋翼飞行器的时候就已经是一个完全驱动系统。
应该可能6翼的稍微好一点，因为六翼它的这个稳定性还有操控可能更加好一些。它的速度也会更快。
六个螺旋的好啊因为六个的平稳也有速度，，
6翼更稳更快 耗电也多
二、四川国产大型四发无人机首飞成功，这具有哪些重大意义？
四川国产大型四发无人机首飞成功，可以说在我国无人机发展的历史上具有举足轻重的意义，掀起了中国无人机发展的新高潮，为我国无人机行业的发展指明了方向。无人机的发展在当今世界范围内引起了极大的关注，无论是在军事领域还是民用领域，无人机的发展都起到了极大的推动作用。
无人机虽然出现的比较晚，但毫无疑问是后起之秀，无人机的功能也从单一的功能逐渐向多功能化发展，可以说无人机的发展速度越来越快。近年来，民用无人机的生产和应用在国内外蓬勃发展，特别是低空、慢速、轻型小型无人机的数量迅速增加，在民用无人机中占绝大多数。随着市场需求的旺喊罩盛以及相关的监管政策的实施，民用无人机市场逐渐成型并逐渐成熟。同时也激发了无人机在民用领域的蓬勃发展，已经形成了一个新兴的高科技产业集群，并在各个行业中迅速发展。
伴随着亩世无人机技术的成熟，我国的无人机事业在世界上已经走上了一个新的高度。小型无人机，中型无人机，中国都取得了不俗的成绩，可以预见，中国将成为世界上最强大的无人机大国。相信随着无人机技术的进步和成本的降低，无人机将在社会各个领域发挥更大的作用。四发无人机随着计算机技术和智能控制技术的不断发展，四旋翼飞行器因其结构简单、垂直起降、低速飞行等诸多优郑耐闹点在越来越多的领域得到了广泛的应用。
四旋翼无人机在民用和军事领域的应用越来越广泛，对无人机的控制系统提出了越来越高的要求。而作为无人机控制系统的核心部件，飞控系统就像是人类的大脑，能够保证无人机稳定可靠的飞行，是无人机企业的核心技术。保证无人机的安全性，提高无人机的智能性，是无人机发展的必然趋势。
国产双尾蝎D大型四发无人机在四川自贡机场首飞成功。它是全球第亩缺薯一型迅者四发大型无人机，标志着国产无人机发展又向前迈进了一扮厅大步。
相比较普通的有人驾驶衡枣飞机而言，无棚拦镇人机，尤其是大型无人机能够节省的人工成本更高——而且链粗随着技术的提升发展，无人机在运送物资、巡航拍摄等方面发挥的作用
重大意义就在于能够实现更好的装载功能以及提供更好的空中服务。
三、介绍四轴飞行器的作文
四轴飞行器是微型飞行器的其中一种，也是一种智能机器人。是最初是由航空模型爱好者自制成功，后来很
多自动化厂商发现它可以用于多种用途而积极产于研制。它利用有四个旋翼作为飞行引擎来进行空中飞行，它的尺寸较小、重量较轻、适合携带和使用的无人驾驶飞行器一样能够携带一定的任务载荷，具备自主导航飞行能力。在复杂、危险的环境下完成特定的飞行任务。同样也可以用于娱乐，比如弹钢琴曲，增强现实等虚拟游戏。
四轴飞行器其构造特点是在它的四个角上各装有一旋翼，由电机分别带动，叶片可以正转，也可以反转。为了保持飞行器的稳定飞行，在四轴飞行器上装有3个方向的陀螺仪和3 轴加速度传感器组成惯性导航模块，它还通过电子调控器来保证其快速飞行。
四、我想知道F-22是一架什么样的飞机？
F-22战斗机是美国洛克希德·马丁公司与波音公司为美国空军研制的21世纪初主力制空战斗机，主要用于替换美国空军现役的F-15战斗机，在美国空军武器装备发展中占有最优先的地位。2002年9月，美空军正式将F-22改名为F/A-22，确立了F/A-22将兼顾制空与对地攻击双重任务。2005年12月，美国空军兰利空军基地的第27战斗机中队装备的F-22A率先达到初始作战能力（IOC），随后国防部表示F-22A已经达到战备状态。同时美国空军又恢复了F-22这一名称。在2007年进行的一系列演习中，F-22A创造了模拟空战击落144架“敌机”而自身无一伤亡的“神话”。尽管这一数字不可全信，但仍足以佐证F-22A性能的超前程度。
2007年初F-22已经完成交付一个完整的大队，并已开始部署到阿拉斯加和日本冲绳岛。尽管稍后F-22即退回美国基地，但该机已经成为美国干涉东亚事务的重要筹码。2007年8月，美国空军签订了总额50亿美元的多年采购合同，3年内共采购60架F-22战斗机。2007年底，F-22形成完全战斗力。如果预算经费没有大的改变，F-22将在几年内停产，也就是说在其他国家的第四代战斗机开始正式研制之前，F-22将已完成生产装备。
美国空军航空系统部建立了先进战术战斗机系统计划办公室（SPO）。SPO于1983年具体提出了ATF的概念，随后分别向七家主要的航空制造企业发出了各价值100万美元的设计方案合同，包括波音、通用动力、格鲁曼、洛克西德、麦道、诺斯罗普和洛克韦尔下属的北美飞机公司。在要求中，ATF应该能在未来空空、空地战场威胁环境中夺取空中优势，确保美军在全面或高技术的局部战争中夺取绝对的制空权。具体包括五个方面的要求：低可探测性、高机动性和敏捷性、超音速巡航、较大的有效载荷、具有飞越所有战区的足够航程。同年，通用电气和普·惠公司被选入ATF计划，为ATF研制新型发动机。美国空军希望凭借少量的先进的F/A-22抗击大量技术相对落后的敌机，取得制空权。美国方面称其为制空(Air Dominance)战机。
为了在技术水平上彻底超越F-15和苏联战斗机，SPO不断为ATF增加细节的明确要求。包括甚高速集成电路、主动变弯机翼、高压液压系统、不易燃液压技术、液压传动武器挂架、隐身能力、声控指挥控制、保形传感器、共享天线、一体化飞行控制与推进控制、短距起落、矢量推力、人工智能、先进复合材料、先进数据融合和座舱显示、集成电子战系统（主要包括AN/ALR-94电子战系统和AN/ALE-52箔条投放器等）、通信/导航/识别一体化、变速常频发电机、氧气发生系统以及光纤总线等等。1985年9月，美国空军开始发布招标。到1986年7月，七个竞争方案全部提交。经过空军评审，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF/A-22和诺斯罗普/麦道公司的YF-23方案为优胜。1990年6和9月，YF-23和YF/A-22先后开始试飞。
经过半年多的对比试飞，1991年4月23日，美空军宣布洛克希德-马丁公司的YF/A-22获胜。这就是F/A-22最早的原型机。91年8月，F/A-22战斗机进人工程制造和发展阶段。首架F/A-22原型机于1997年4月9日出厂，5月29日首飞，生产型计划于2004年开始装备部队。美空军原计划采购438架，现减为339架。
为配合研制计划的进行，许多空中测试平台也应运而生。其中最为特别的是波音757FTB“空中测试平台”。
F/A-22的材料分布图如下。在机身制造上，F/A-22有着许多独创的新技术特点。例如前机身的舭状边缘，世界上最大的钛合金锻件——中机身隔框，传统航空材料（铝合金与合金钢）仅占全重的20%，钛合金比例高达36%，复合材料也达到24%。该机的整体式座舱盖尺寸达到了史无前例的3米x1米x0.76米的规模，重达163千克，可承受以相对速度1018千米/小时正面的一只1.8千克重飞鸟的撞击。该座舱盖采用聚碳酸脂透明件，厚度达20毫米，强度达到117~196MPa。该座舱因为强度很大，弹射座椅已经无法使用穿盖方式，改为使用火箭抛射方式。F-22后机身前后梁采用了热等静压钛合金铸件的电子束焊接结构。
F/A-22战斗机采用翼身融合体、双发双垂尾布局，综合优化曲面外形，截尖菱形上单翼，V形倾斜双垂尾，全动平尾，S形进气道，使飞机的隐身性能和机动性能得到了很好的折衷(见题图)。据介绍，F/A-22的雷达反射截面积约为0.1平方米，生存能力比目前的常规飞机提高18倍，作战效能是F-15战斗机的3倍。
F/A-22装两台普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式涡扇发动机，单台加力推力155.7千牛，发动机推重比达到10，飞机推重比达到1.1。发动机不开加力时，飞机能以M1.58作超音速巡航30分钟。这一特性对于高速突防、快速通过敌防空区极为有效，并可大大提高空中发射导弹的初始速度，使空射武器没有空带限制，这在双方迎头相遇的超视距空战中尤为重要。同时，超音速巡航能力还有利于快速追击，利用速度优势提高截击能力、扩大导弹的攻击范围和增加攻击机会。发动机装二元俯仰轴推力矢量喷口，可在俯仰方向变化正负20度，使飞机具有高的超音速机动性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可达60度。飞机能在空中迅速变换自己的位置，使机头快速指向目标，并能在空中任一位置向敌机发起攻击。F/A-22的爬升率、盘旋角速度、滚转角速度、加速特性、盘旋半径、爬升特性、盘旋角加速度和滚转角加速度等性能都优于F-15战斗机。这些性能指标上的优势使F/A-22具有更强的空中格斗能力，能变被动为主动，变劣势为优势，进行各种超常规机动作战。F/A-22的短距起降能力极佳，能在500米长的跑道上起降