一、甲、乙两个码头相距144千米，汽船从乙码头逆水行驶8小时到达甲码头，
144÷8=18（千米每小时），逆水速度18千米每小时，
21×2-18=24（千米每小时），顺水速度24千米每小时，
144÷24=6（小时），顺水行驶全程要6小时。
二、一只船从一个码头顺流而下，再逆流而上，打算在8小时内回到原来出发的码头。
顺流速度为 10+2 = 12 千米/小时，逆流速度为 10-2 = 8 千米/小时，
则有：顺流和逆流的速度比为 12:8 = 3:2 ，
因为，路程相等，则时间和速度成反比，
所以，顺流和逆流的航行时间比为 2:3 ，
已知，顺流和逆流的航行时间不超过 8 小时，
可得：顺流的航行时间不超过 8×[2/(2+3)] = 3.2 小时，
所以，这只船最多走 12×3.2 = 38.4 千米就必须返回。
三、散货码头是怎样操作的啊？具体步骤有什么?
看你的公司是否有散货部，基本包括询价，订舱，派车等步骤。
1.采购员接收到业务员询价单(包括重量,体积,目的港,哪里起步)
2.向散货上游询问海运费,如汕头起步价,需问汕头截仓期,深圳或HK的截关和开船期,配什么航线,几天到港,可否做到付,到付手续费多少,汇率,是否有开,放货形式是以月结还是凭水单放货.
3.散货价格公式:海运费+文件费/票(汕头起步的文件费是RMB50,深圳,中山或者其它地方的文件费一般是USD15),如果是美加货的,海运费+DOC +DDC(美东USD31/CBM;美西USD28.1/CBM;加拿大DDC;USD18/CBM,(DDC体积大就按体积算,重量大就按重量算.而非按CBM算.)+AMS(USD25/票),如DDC做目的港到付则需客户出保函并盖章后传真我司确认.即:O/F+DOC/票+DDC/立或KG+AMS/票
4.散货到国外基本港口的重量体积比例是1CBM:1000KGS,如果是去美加的重量体积比例是1CBM:363KGS,欧洲内陆一些偏僻的港口或者内陆点则按1CBM:666KGS
订舱：
1.采购员根据业务员的工作表向上游定仓,打印配载单(定仓单)后传真给上游并确认,定仓单包括国家,目的港,运费,船期,航线,客户货物入仓时间,付款方式,是否开票,提单形式,汇率等)
其实散货的操作不难，只是一些费计算要小心一点
泡货应该是一立方米的重量没有达到167KGS，则一立方数来除以0。66得出的重量来算你实际空运的重量，而实际操作中空运的重量是你原来的重量，因为在航空公司的人可以拿别的重货来冲你的泡货，而得到两家或者多家货主的重量和立方数刚刚好是标准重量，那么重货冲掉你泡货所冲掉的重量就是所得到的吃泡。也就是说这泡货最后锄以零点66所得出的重量，减掉你原来货物的重量，所多出来的重量中，所能冲掉的重量就是吃泡。
四、上海码头有哪些？越具体越好。我是进口机械用的
散货码头有 罗泾港：散杂货&矿石码头
张华浜码头：散杂货码头
军工路码头：散杂货码头
集装箱码头：外一、外二、外四、外五、洋山一期、洋山二期
滚装船码头：外高桥六期
五、码头上有一批货物，第一次运走20吨，第二次比第一次多运走4吨，这是还剩这批货物的7分之3没运，码头上原
20加上4等于24,24除以3等于8,8乘以7等于56吨。不知道对不对啊!
六、码头怎样取得收入
收入:对船舶收费:有船舶港务费、饮水费、码头费、船舶顿税、灯塔费、拖轮费、解缆、系缆费等等。对货物的收费有:装卸费、理货费、倒箱费、堆存费、拆箱费、港口杂费等等使用服务费:包括小轮费，淡水费等等。总之收费项目很多了，港口是很赚钱的。
成本:主要是港口设备折旧费(占的比重很大)，一个装卸桥一般的得5000万左右。还有能源消耗成本，人力成本，港口的建设费用等。