铲车秤称重不准怎样校正？

一、铲车秤称重不准怎样校正？

铲车秤的称重不准常常是由于多种因素造成的，例如负载不均、传感器损坏或校准错误等。要校正铲车秤的称重，可以按照以下步骤进行：

1. 清理铲车秤：在进行校准之前，需要先将铲车秤清洁干净，并检查所有连接和传感器是否松脱或受损。

2. 车辆卸载：在进行校准之前，需要将铲车上的任何负载卸下。

3. 校准传感器：对于电子式铲车秤，可以通过校准传感器来调整其读数。具体方法可能会有所不同，但通常需要使用专用校准工具，按照制造商规定的步骤进行操作。

4. 校准指示器：如果铲车秤配备了数字指示器，则需要根据制造商提供的说明书，调整指示器以显示正确的重量值。

5. 测试校准结果：完成校准后，请使用已知重量的标准物品（例如标准砝码）进行测试，以确保铲车秤的读数准确无误。如果发现仍存在误差，则需要重新校准或更换配件。

请注意，在进行铲车秤的校准之前，请先查阅相关的技术手册和操作指南，并确保您拥有足够的技能和经验来完成此项任务。如果您不确定如何进行校准，请寻求专业技术人员的帮助。

二、哪家铲车秤好啊，最好有用过的，推荐下，一般价位是多少啊？

我朋友用铲车秤，是衡德亚太的，他安装了5套，精度都很准，而且他们的售后做的非常好，无论什么问题，只要一个电话就立刻赶过来，效率非常高。

采纳哦

三、DSF－1装载机秤/DSF－2装载机秤/装载机电子秤说明书？

DSF-2装载机秤（装载机称重系统）概述：

装载机秤（装载机称重系统）是随着铁路货场、港口码头、煤矿等物流装卸业的发展应运而生的，山西德仕芬称重技术有限公司站在用户的角度，从实际情况出发，成功地研发了适合车辆装载计量、限载计量、土方计量等各种计量环境下计量的称重设备---德仕芬系列产系列装载机称重设备。它是由先进的传感器和稳定的显示仪表构成，即可以实现动态计量，也可以达到静态计量的目的，精度误差可控制在1%，适合各种型号装载机的安装。

DSF-2装载机秤（装载机称重系统）工作原理：

装载机秤（装载机称重系统）被广泛地应用于煤矿、港口、洗煤厂以及公路、铁路运输中，装载机称重系统是根据分别安装在装载机动臂油缸进油和回油油路上的两个压力传感器，对装载机动臂举升过程中油缸压力变化进行测定，并对速度进行调整，在车载仪表中的中央处理器自动进行计算，从而得出重量数据，并在仪表屏幕显示所称量的重量。

装载机车在翻斗提升过程中，压力传感器将信号传输给计算机，进行数据转换处理；当机车铲货后，大臂立即收回于始点位置，装载机称重系统即刻显示货物的重量；当机车翻斗卸货时，屏幕显示出累计重量；当翻斗下降于始点时，屏幕显示出货物的总累计重量。

DSF-2装载机秤（装载机称重系统）功能及特点：

1 采用双液压传感器及高精度A/D转换器，精度更高

2 具有高分辨率和高智能化等优点

3 采用数字滤波及补偿性软件技术

4 采用人性化设计、信息设置完毕后称重过程可自动累计

5 全中文菜单提示及中文帮助信息

6 全中文拼音输入，可输入单位名称、货物科类及过磅员信息

7 仪表显示采用点阵大屏幕液晶或荧光显示，具有背光功能，显示清晰，方便夜间操作

8 具有精准时钟，不受断电影响

9 具有大容量称重数据贮存及打印功能

10 可连接计算机用于网络管理

四、谁家的铲车秤能像汽车似的有自检功能啊？有知道的告诉下呗。急！！

其实自检功能无非就是可以检测出铲车秤是否出现问题、哪里出了问题。但是铲车秤最主要的还是精准度，我觉得您关心的问题有一定的偏差。用秤、准了才是秤！否是就是电子垃圾，买了也是白买。现在铲车秤的厂家良莠不齐，找准厂家、找对产品、有良好的售后，才最重要。有什么问题都可以咨询我。

五、有哪个厂家的装载机秤售后服务好的？

装载机秤的售后服务态度的好坏，取决于厂家的态度！在市场上面，大成牌装载机秤厂家服务态度不错，有关服务事项如下：

1）、本公司对所售装载机电子秤实行保修一年，并负责终身维修，只收取成本费的维修制度。

2）、本产品安装完毕后，公司可以免费为购方培训操作维修人员。

3）、当设备老化后公司可以只收取成本费的为设备安装单位进行升级换代。

4）、当公司接到用户故障报修电话后一到三日内，公司派售后人员赶到现场进行维修排除故障。

六、装载机秤避免出现故障，一般有哪些保养方法？

一、预防性保养的目的

1、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。

2、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。

3、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。

4、降低维修难度和工作量。

二、装载机维修与保养之故障查询：

1、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：

(1)压力阀压力过低；

(2)液压泵工作不良，密封不好；

(3)液压管路堵塞；

(4)离合器密封圈损坏、泄露；

(5)挂挡阀杆不到位。

2、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：

(1)活塞环胀死；

(2)离合器摩擦片烧毁；

(3)离合器回位弹簧失效或损坏；

(4)回油管路堵塞。

3、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：

(1)摩擦片磨损严重，间隙过大；

(2)离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；

(3)换挡操纵阀管路堵塞；

(4)切断阀不能回位；

(5)变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；

(6)离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。

4、操纵压力过低。原因有：

(1)变速箱油底壳油量不足；

(2)主油道漏油；

(3)变速箱滤清器堵塞；

(4)转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏；

(5)变速箱调压阀压力调整不当；

(6)挂挡压力阀弹簧失效或折断。

5、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：

(1)换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；

(2)换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。

三、如何进行装载机维修与保养？

1、按JB/Z194-83，并结合维修保养实际，应遵循以下规定：

(1)日常性保养：检查油低壳油位；

(2)50小时(或每周)：检查变速操纵手柄是否灵活有效；

(3)250小时(只在第一个250小时工作后才进行)：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；

(4)500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；

(5)2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。

2、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。

(1)固定换油间隔

按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。

(2)采用正确的排、换油方法

放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。

(3)使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。目前，变速箱使用最多的液力传动油为6＃、8＃液力传动油。

(4)参考维修手册提供的更换滤清器周期，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦，不利润滑；如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。

同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油必须具备抗起泡的特性。

因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。

(5)各种润滑油必须纯净，并经过一段时间的沉淀，符合规定的质量要求。

加油工具、容器及各注油口应擦洗干净，防止水份和污物进入油中。

检查油量时必须使车辆在纵向和横向均处于水平状态。

加油、换油后务必检查有无漏油现象。