汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好

汽车轮毂大、或小，各有千秋、不能说哪个更好，前提是增大轮毂、别导致轮胎外径也增加，只要轮胎外径没增大、那么对于动力的影响不大（也要结合轮毂增加所带来的重量问题），所以这是一个包含多维度的问题，不是简单用哪个好、哪个不好所能涵盖的，本质上就是各有各自的优势、而同样有各自的劣势！大轮毂的优劣

大轮毂的优点:轮毂越大，简单来说就是需要匹配低扁平比的轮胎，如上图，扁平比的计算方法；扁平比低的轮胎视觉上更扁平，而轮毂更大，给人的印象是轮毂非常大气高端，所以一些高端车和性能车都有大轮毂低扁平比的想法，甚至一些注重舒适性的车为了打造高视觉规格也开始违背自己的意愿选择这种方式。大轮毂、低扁平比的匹配设计，可以提供更好的路感和更充分的支撑。在良好的路况下，这种设计可以充分发挥车辆的性能！大轮毂的缺点:除了提供高颜值和良好的路感外，大轮毂和低扁平比的轮胎也有很多缺点；比如容易鼓包，因为轮胎爆胎受到硬物冲击时，轮胎塌陷程度低，轮胎塌陷程度低，缓冲能力差。所以这种设计在遇到撞击时特别姿信容易鼓包，比如上了路，很容易从包里出来。这种设计最适合旁槐跑好路，不适合跑烂路。其次是影响舒适性，原因是缓冲能力差，冲击会波及到车内，对乘客造成影响！

小轮毂、高扁平比的优劣

说实话，从实用的角度来看，小轮车和爆胎率高的轮胎是完美的。只是从面值来看比较丑，如下图所示，对比法拉利和公路巡逻轮胎的外观，当然从面值来看，法拉利的大车轮更漂亮，所以这几乎是唯一的劣势；有很多优点。它会跑坏路。因为比较厚，遇到撞击的时候会塌陷的比较多。用于缓冲外部冲击，从而减少对胎壁的损伤，所以在耐久性方面非常好。其次是更舒适，原因同上，对震动和震动有很好的缓冲，所以乘坐起来更舒适！当然，小轮和爆胎率高的轮胎会对操控有一定的影响，但这是一个理论问题。毕竟我们开车大部分时间都是为了购物，走路而不是运动，所以空谈控制是没有意义的。事实上，增加轮毂会带来一系列的连锁反应，比如增加轮毂，这必然会导致重量的增加。如果要约束重量，必须旋压或锻造，成本会大大增加。如果轮毂放大运册友，正好导致轮胎外径增大(可能会发生)，车辆的性能会进一步变差！原因是发动机扭矩传递到车轮后，是一个固定值，等于力臂和扭矩臂的乘积。现在，车轮的扭矩臂就是轮胎的外径。如果轮胎外径增大，必然会导致牵引力降低，进而车辆性能下降。从这个公式可以推断，当车轮上的扭矩不变时(发动机扭矩通过变速箱后传递给车轮的扭矩)，如果轮胎外径增大，

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