一、三菱帕杰罗低速abs异响？
1、刹车片的磨合。刹车片的磨合是新车的磨合，一个很至关重要的环节，一般情况下跑几百公里后，才能感觉到刹车会相当舒服些。新换的刹车片也是要通过磨合才能与老盘更好地结合，刚换上的情况下，会觉得刹车很硬，这一时候的有响声是正常的；
2、沙粒进到。车辆驾驶当中，也许会有很细小的沙粒进到片和盘的中间，有时候也可能会因为摩擦出现有响声，这样的状况大多数不用修理，跑一跑使小沙粒掉出来就好了；
3、刹车系统出现故障问题。假如有响声伴随着刹车系统失灵，这样就需要检测和修理了。刹车盘的固定螺丝丢失或损坏，或需要补冲润滑油，也可能会导致刹车有响声；
4、制动盘磨损磨损严重。当制动盘磨损后不正常，这是因为制动盘表层脏，制动盘材质密度不均匀，太高的工作温度，制动盘安装扭矩不匹配。假如刹车盘磨损出很深的凹槽，那么就必须更换新的刹车盘了。
二、abs泵一直响是什么原因？
abs泵一直响是什么原因？ ABS一直响是正常现象，这个响声来自ABS泵，这个是一个正常的声音。ABS的工作原理:制动时，ABS可以根据来自各个轮速传感器的速度信号，快速判断车轮的抱死状态，并关闭开始抱死的车轮上的常开输入电磁阀，使制动力保持不变。如果车轮继续抱死，常闭输出电磁阀将打开，由于管路直接通向制动液储液罐，该车轮上的制动压力将迅速下移，从而防止车轮因制动力过大而完全抱死。让制动状态始终处于最佳点(滑移率S为20%)，制动效果会最好，驾驶会最安全。ABS的作用:充分发挥制动器的效能，缩短制动时间和距离。能有效防止车辆紧急制动时侧滑甩尾，行驶稳定性好。紧急制动时可以转向，转向机动性好。可以避免轮胎与地面的剧烈摩擦，减少轮胎的磨损。 @2019
三、abs一直响是怎么回事？
您好！有部分车型ABS泵自检确实会出现类似的异响声音，ABS泵在自检时是会出现声音的，这是正常现象。时响时不响可能是可能是传感器间隙调整不当，间隙太大造成慢速传感电压太低。
可能是传感器间隙调整不当，间隙太大造成慢速传感电压太低。ABS以为这个低电压是轮胎抱死所致，所以就产生干涉了。
根据你的描述,应该是abs泵的自检(或abs的系统蓄压),不过正常的abs自检应该是在车辆起步后车速在10公里以上才会进行系统自检,因为有车速了,才能检验出轮速传感器好坏;你不用担心,即使abs不工作了,还有机械的刹车系统可以保障你的行驶安全,abs真的有故障时,仪表板黄色的abs故障灯会亮起.
补充:正常的情况下,打开点火钥匙abs灯会亮起数秒然后熄灭,这个过程是正常的;如果你从打开钥匙到起步后都没看到灯亮,那很有可能是abs出故障了,去专业的维修店用电脑检测一下吧.
汽车急刹车咔咔响那是ABS启动了，是正常的。
在ABS工作地时候，反应套筒左右移动，驾驶员可以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音。
制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
根据你的描述,应该是abs泵的自检(或abs的系统蓄压),不过正常的abs自检应该是在车辆起步后车速在10公里以上才会进行系统自检,因为有车速了,才能检验出
四、汽车不动abs泵一个劲的嗡嗡响怎么回事？
这应该是ABS泵内部的机电单元，出现了一些故障，需要运用诊断仪去检查相应的故障码
这种情况应该是车子的abs泵出现质量问题导致的，可以到店里去检查一下。
这种情况应该是车子的abs泵出现质量问题导致的，可以到店里去检查一下。
这种情况应该是车子的abs泵出现质量问题导致的，可以到店里去检查一下。
这种情况应该是车子的abs泵出现质量问题导致的，可以到店里去检查一下。
五、车辆启动后ABS灯亮刹车异响是什么原因
故障灯亮是由于没有刹车油引起的，正常情况下刹车油是不会明显消耗的，建议先检查刹车油管路是否有泄漏现象，一般出现这种情况有几种可能线路故障、传感器故障、刹车片磨损到极限、刹车油缺少、ABS泵出现故障、仪表出现故障等。
abs灯亮刹车有响声：
1、刹车有响声刹车系统中经常遇见的就必须要属刹车有响声，这一故障问题非常多汽车车主基本都碰见过。大多数刹车有响声是车辆驾驶时踩下刹车，刹车系统会发出尖锐的金属摩擦声，这样的声音在下雨后经常出现；
2、假如出现这样的状况多是由于刹车片变薄出现了背板磨刹车盘、刹车片硬、刹车片中有异物基本都会影响到有响声的状况，理所当然当出现刹车有响声时先要检测刹车片厚度，厚度无问题猛踩几脚刹车可能会缓解有响声问题；
3、刹车时“偏刹”制动跑偏也就是刹车跑偏，刹车跑偏现象就是汽车车主在踩刹车时方向盘有显著的向一侧偏，所以说刹车一边制动力大，一边制动力小。 （图/文/摄： 邹婷1） @2019
六、ABS紧急刹车时有响声正常吗?
ABS紧急刹车时有响声正常。在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压属正常现象。
ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。
在没有装备ABS的汽车上，如果在雪地上刹车，汽车很容易失去方向稳定性；同时驾驶员如果想停车，必须使用液压调节器（又称执行器）。反之，如果汽车上装备有ABS，则ABS能自动向液压调节器发出控制指令，因而能更迅速、准确而有效地控制制动。
扩展资料
尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同，但都是通过对趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节，来防止被控制车轮发生制动抱死的，而且，各种ABS在以下几个方面都是相同的。
（1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。当汽车速度被制动降低到一定时，ABS就会自动中止防抱死制动压力调节，此后，装备ABS汽车的制动过程将与常规制动系统的制动过程相同，车轮被制动抱死对汽车制动抱死。
这是因为在汽车的速度很低时，车轮被制动抱死对汽车制动性能的影响已经很小，而且要使汽车尽快制动停车，应必须使车轮制动抱死。
（2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
（3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。
属于正常现象。ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的。
ABS工作原理：
1、原理：控制装置和ABS警示灯等组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子不尽相同。
在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。
2、ABS的工作过程可以分为常规制动，制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段。在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。
在制动过程中，电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，此时，右前出液电磁阀仍末通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的刮动压力就保持一定，而其它末趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大；如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态，右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除，随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速；当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的制动压力迅速增大，右前轮又开抬减速转动。
ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达3~20HZ。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。
正常的，不仅有刹车盘的异响，刹车的同时你的右脚也能感觉到 制动踏板 的抖动、震动等