一、接触网GW线是什么意思
接触网GW线为架空地线（又称避雷线简称地线。保护架空输电线路免遭雷闪袭击的装置）。
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：
基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；
基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件
接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；
其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
架空地线 一般是站场才有的，架空地线跟保护线作用类似，起保护作用。
架空地线
二、接触网中级工怎么考？
看在什么地方报考，单位就去教育科报名，多看接触网方面的书。
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：
基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；
基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件
接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；
其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
直接到单位教育科报名，然后多看接触网技能鉴定书，参加理论与实做考试，合格就行了。
单位会组织相关人员去参加中级工考试・・可以问问自己单位领导
三、宝马520是什么底盘
宝马520底盘是欧规E34底盘
底盘参数： 变速器型式 带Steptronic手动换档方式的6档自动变速箱 悬架(前/后) 双球节弹簧减震支柱前轴/铝制整体后轴 制动装置型式(前/后)) 前后盘式 转向器型式 助力转向 轮胎类型与规格(km/h) 铝合金车轮，星式轮辐115, 7J*16?, 225/55 R 16
底盘和悬架：灵活与动感以及更多选择
宝马5系列是铝底盘和悬架，更宽的轮距，更长的轴距：最少的重量，良好的车桥负载分布，最佳的行驶特性新5系的底盘很大程度上延续了BMW 7系列的全铝底盘，从而确保了出色的动态行驶特性。并且，车桥负载分布达到了理想的50:50。减震支柱、横拉杆前桥几乎全部采用铝材制造，只有几个长期暴露的部件除外，如推力轴、车轮轴承及枢轴销。前桥副车架内集成了转向传动装置、防侧翻稳定杆、横向摆臂和横拉杆。形状如同英文字母U的前桥副车架由一个推力板加固，确保进一步提高横向强度，并且还使得前轮的反应更加精确。
后桥体现了来自BMW 7 系列整体式IV设计原理的新特征。这使得5系的车桥构造完全能够满足来自悬架的所有基本要求，如极好的线路控制和行驶乐趣等。整体后桥上引导车轮的四根控制杆不是直接固定在车身上，而是弹性固定在一个后桥副车架上，该副车架同时还利用橡胶支座承载着差速器。而副车架本身也是通过了四个超大橡胶支座弹性连接在汽车车身上。这样，路面和轮胎间产生的颠簸和震动首先会通过这些弹性承接点，然后才能到达全新5系列的内部 - 当然，只有它们足够大时才可能传递至车辆内部。
底盘和悬架极好的平稳舒适感还得益于另一因素：后桥副车架上的前摆轴承提供了重要的纵向弹性效果，起到引导车轮的作用。这样，后桥副车架上的轴承就可承受整个后桥单元的附加纵向悬挂，对车辆的平稳和低噪音起重要作用。采用铝制摆动式卡钳的高效制动系统
所有四个车轮上都配有带轮内通风式制动盘，采用超大16英寸摆动式卡钳的制动器，随时确保良好的减速和持久的制动效果。铝制的摆动式卡钳显著地减少了非弹簧支撑的质量，并增强了车辆的灵活性、舒适度、以及道路安全性。
5系列现在也采用了BMW独创的制动蹄摩擦片磨损诊断系统：借助制动蹄摩擦片磨损传感器上的测量点，DSC(动态稳定控制)控制单元可以计算制动蹄摩擦片当前的磨损情况，并将此数据当作车辆行驶特性的一个考虑因素。
带DTC的DSC(动态稳定控制)：极速驾驶时更具动感的性能，7系列中标准配制的DSC动态稳定控制系统移植到了5系列车型，DTC动态牵引控制尤其有利于改善复杂条件下的牵引力，进行更个性化的运动型动感驾驶调整。剧烈操控动作、转弯时车辆即将失稳、特别是在湿滑路面的行驶时，在DSC的帮助下，行驶安全性均得到明显提高，其基本工作原理为：根据实际需要，对相应的车轮进行适当的制动。DSC的另一个功能是内置ASC自动稳定控制系统，用来监测车轮转动，并通过有选择地对相应车轮进行制动，防止驱动车轮打滑，其效果类似于防滑差速器避免牵引力下降的作用。
5系的ASC功能得到了加强，驾驶者稍长按下中央控制台上的DSC开关，DTC程序即可允许后轮滑动的幅度增加，以适应特定的行驶条件。在车轮的转动需要有更大滑动幅度的路面上行驶时，此功能可以显著提高车辆的牵引力，比如厚的积雪、泥雪、沙地或砂砾，特别是在坡路上，以及使用防滑链、或摆脱积雪、淤泥和泥浆的卡陷时。在以上情况下，DSC的制动作用并不按照正常情况及时介入，而将切入点略微升高，这样，既有利于确保足够的牵引力和驱动力，同时也可保持车辆的稳定。在实际驾驶中，这意味着DTC模式让驾驶更具动感。
这种优先考虑牵引力的模式只适用于中低车速时，以及横向加速度较小时。当车速超过约70公里/小时和/或约0.4 g 的横向加速度时，则不再优先考虑牵引力，即车辆稳定性的保持成为首要条件。 可按照附加DSC标准(如车辆的偏航率、路面可预见摩擦系数和车轮空转情况)确定的行驶条件提高滑动极限。
所有这些附加功能与措施绝对不会消弱DSC的基本的安全功能：在车辆离开DTC范围后，控制单元会自动地切换到常规的DSC/ASC模式，也会在车辆再次进入DTC范围，即低速行驶和/或低横向加速度时，再切换回DTC模式。这样，在驾驶者取消DTC模式前，该模式一直有效，而常规的DSC模式总是在车辆重新启动后启用。