液压马达有几个进出油口？

一、液压马达有几个进出油口？

你好，不同厂家不同规格型号的马达，进出油口都是一一对应的。泄油口也不是所有的液压马达都有 的，有的直接是内泄的。

二、液压马达为什么有三条管是什么用的，多路阀可同时用三个马达吗，

液压马达一般是三条管:进油,回油,内泄回油

三片多路阀是可同时控制三个马达,但油泵的供油流量必须大干同时用三个马达的总流量.

三、挖掘机启动马达经常坏是什么原因

1）行走马达两个主油管爆裂。液压挖掘机行走马达两个主油管（A、B）经常爆裂的主要原因是，变速之后双速阀的阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力瞬时过高。此时应：

（1）适当增大双速阀弹簧的弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的弹力不能简单的用增长率加垫片的方法，必须以弹簧的弹力进行检测。

（2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。

（3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。

2）行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术状况正常、履带松紧度调整正确的情况下，可作如下的分段检查：

（1）检查行走液压回路工作压力。先检查行走速度慢的一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的组合阀的行走操纵手柄，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的A、B孔无油液流出，即可认为故障不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的惟一途径是梭阀，要检查梭阀的密封性或更换梭阀。

（2）如果组合阀的工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的方法是：拆卸两个行走马达的A、B 油管，然后堵死其中一个液压马达的A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的液压马达的换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能是完好的）；再观察没有堵死的液压马达的A、B油孔是否出油。如果油液压力不正常，没有堵死的A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的密封件。中央回转接头的第二、四油槽是联通左行走马达的A、B油孔的，而第三、五油槽是联通右行走马达的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。

四、同步阀的种类

同步阀 即 分集流阀（亦称同步阀），其作用是在液压同步系统中控制两个油缸或液压马达使其保持同速运动。两个油缸间速度差（同步误差）≤3%，到终点时滞后油缸继续移动消除同步误差（即终点补偿）。

该阀结构分为以下几种：

 固定式同步阀（亦称：普通型同步阀）。工作流量为额定流量的±10%，适用于定量泵供油或油缸出入流量恒定的同步系统。流量≥10%时阀的压差增加，反之同步误差加大。其特点是：结构简单、价格低廉。

 可调式同步阀（亦称：手动变量式同步阀）。工作流量需人为根据油缸实际流速或出厂前按用户要求调定，适用于差速流量或差径缸的同步系统。调定后阀的性能与固定式相同。特点是：能适应特定的客户要求，对用户专业水平要求较高。

 自调式同步阀（亦称：工作流量自动调节误差可调式同步阀）。工作流量为3~5倍最小工作流量的范围内保持分集流同步，适用于变量泵供油或油缸速度经常变化的同步系统。该阀加装同步误差微调旋扭方便用户现场实施调整（一般出厂前已调整完毕只是用户有更高要求时需按说明书实施调整。该阀属广谱（傻瓜）型，能适应各种工况要求但成本较高。目前应用量较多。

长春市黎明液压机电厂最新推出双核式自动变量误差可调同步阀和三通式同步阀。

双核同步阀（亦称双核式工作流量自动调节误差可调同步阀）。是在自调式同步阀的基础上将一次定差减压阀组和阀芯设置为分流、集流两套同步控制系统，同步误差调整旋扭也设置分集流各一套，使同步阀同步误差的调整做到分集流单向调节。从结构上解决了同步阀同步误差交叉（即：分流同步误差和集流同步误差不一至）的结症。其特点是同步精度比常规结构高一档次。双核同步阀是适应液压同步高端用户的理想产品。

三通式同步阀从结构上属于固定式同步阀，但外型尺寸小、美观。管路连接属“T”型结构，极大地方便了用户的管路布置。是液压同步阀普通用户的理想产品。

我厂经营的同步阀用途分航空用协调（同步）活门和民用同步阀两种。同步精度有普通型（同步误差3%）和高精度型（同步误差1.5%）两种供用户选用。

长春市黎明液压机电厂 专业生产液压同步阀 液压站 液压元件等

销售电话： 联系人：潘宁

传真：

五、液压系统中回转马达补油口的作用。。详解。。

如果这个油口位于马达的壳体上,肯定是马达的泄露油口,这个油口是向外出油的.不论是摆线马达,柱塞马达还是叶片马达,在相对运动的表面都要有配合间隙,这个间隙就会有高压油泄露出来,泄到马达壳体中,越积越多,会损毁马达密封,所以要设置一个泄油口把这些油排回油箱.

某些马达自带制动器,需要外部的信号油把制动打开,才能回转.连接信号油的也不能叫补油口.