优点
1.
后桥提升结构更简单，某程度来说是个优势；
2.
一般来说，由于有传动轴的干涉，中提升桥的离地高度相对较少；
3.
提升桥举升后，车辆相当于4X2驱动，后桥提升的整体轴距更小，因此转弯半径也更少（但如果提升桥具有转向功能，中提升的转向则更灵活）；
4.
由于牵引车结构的影响（鞍座位于双后桥之间），拖挂时最后桥的轴荷是最大的，所以当提升桥降下时，后提升桥负担的重量比中提升桥更大；
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