一、节流阀工作原理 工作原理是什么
1、节流阀的内部核心部件，也就是阀杆阀芯组合成节流阀的启闭件，其芯头大多为圆锥流线型，通过它改变管道截面积的大小，来达到调节管道流量和压力的作用。目前启闭件的结构形式比较多，用处不同，其结构形式也有不同。
2、节流阀是还可以通过改变节流的长度来控制流体流量的阀门。如果将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀；将其与双向阀组合起来就是双向节流阀；节流阀和溢流阀的配合也可组成节流调速系统。总之不同场合选用不同形式的组合。
3、比如节流阀在以上三种阀的组合中，应用在定量泵液压系统中的系统调速时，即为进油路节流、回油路节流和旁路节流三种调速系统。因节流阀没有流量负反馈功能，不会因负载变化所造成的速度不稳定，所以它多数用在负载变化不大，或者对速度稳定性要求不高的场合。
4、节流阀在起到控制流体流量的作用时，一般来说是在节流阀两端（管道前后）的压差一定时，其开口的大小影响着液体流量的变化。简单来说节流阀起到的主要作用是截流调速的作用、负载阻力的作用和压力缓冲的作用。
5、其中当流体经过节流阀流入时，节流阀就能对流体起到压力缓冲的作用，节流阀会在一定程度上阻碍流体的运行而减少其流体的冲击力。节流阀会在压力降极大的情况下起降低介质压力的作用。各种口径不同，其内部结构性也有不同，用处也各不相同。但基本原理是相同的。
二、什么是比例节流阀？
【比例节流阀】就是按照比例控制的节流阀，是非无级节流阀，就是不能连续调节，是按比例控制的，类似于汽车的档位，比如流量从10到0，无级节流就是连续的从10到0都可以，比例的可能就是10到5再到0。
【节流阀】是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
Parker派克TDA系列比例节流阀
Parker派克TDA系列比例节流阀是由三级组成。阀锥由座阀结构的伺服阀芯进行先导控制。带力反馈的比例电磁阀调节伺服阀芯的位置。因此阀锥的位置不会受到压差的影响。压差可以达到最大的工作压力。先导控制的控制油流量大约为1 l/min。工作的最低压力为3 bar。控制压力必须大于A口处系统压力的25％。流量的调节精度为0.5％。由于流量特性曲线是渐进的，因此当小流量时，该调节精度在渐进区域内被改善为0.25％。整个行程的调节时间大约为25ms。当油液由B向A流动时，在关闭的初始位置上由B向A不能有泄漏。在该初始位置上先导控制不需要控制油。回油口T的压力不能高于100 bar
三、液压节流阀调的越慢,需要的要力越大吗？
这种是手调的旋钮，所需扭矩很低的，估计最多也就1牛米，反正两根手指捏着，轻松转动，而且即使带压力，也变化不大的。 节流阀一般不需要经常调节的，用步进电机反而大材小用了，平时手旋一下就好了。这种阀有两种使用状态： 1、在换向阀的下级，出口连接到执行原件（缸或马达），这种控制方式中阀的调节力度略大，但还要看系统调节压力的大小，与系统调节的压力近视于成正比例关系，但仍可以用手工调节，也就是说手指的力量稍稍重点足够了，没有仔细的测量过； 2、用在回路节流中，出油直接到油箱，这种情况下，力道很小，可以看做阀不带压时的动作扭力。这要分两种情况。 一，泵的流量没有全部通过节流阀。此时增大节流阀流量，阀前的压力不会有变化，肯定是溢流阀的开启压力。因为油泵出来的多余的流量（不通过节流阀的流量）只有达到溢流阀的压力才能返回油箱。 二，泵的流量全部通过节流阀，。因为流量=过流面积x压差的平方根，此时增大节流阀流量，就是增大过流面积，而流量恒定，所以压差会减小，如果负载不变，阀前的压力也会降低。 但通常的情况是，增大节流阀流量，后面的负载（实际压力）也会随之变化，所以实际情况及其复杂，很难说得清，所以液压系统通常用调速阀来实现稳定的流量控制。
四、液压多段速回路的运用
1.节流阀开度减小.流动阻力增大,负载不变,合计,泵的出口压力也增大
2.负载减小,的工作压力也减小
五、说明节流阀和调速阀的工作原理？
这有一些文字你可以参考
节流阀工作原理详解
节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流量负反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大或对速度稳定性要求不高的场合。
对节流阀的性能要求是：
•流量调节范围大，流量一压差变化平滑;
•内泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小;
•调节力矩小，动作灵敏。
节流阀(throttle valve)的外形结构与截止阀并无区别，只是它们启闭件的形状有所不同。节流阀的启闭件大多为圆锥流线型，通过它改变通道截面积而达到调节流量和压力。节流阀供在压力降极大的情况下作降低介质压力之用。
介质在节流阀瓣和阀座之间流速很大，以致使这些零件表面很快损坏-即所谓汽蚀现象。为了尽量减少汽蚀影响，阀瓣采用耐汽蚀材料(合金钢制造)并制成顶尖角为140～180的流线型圆锥体，这还能使阀瓣能有较大的开启高度，一般不推荐在小缝隙下节流。
节流阀具有以下特点：
1、构造较简单，便于制造和维修，成本低。
2、调节精度不高，不能作调节使用。
3、密封面易冲蚀，不能作切断介质用。
4、密封性较差。
调速阀
调速阀是进行了压力补偿的节流阀。它由定差减压阀和节流阀串联而成。
节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差（p2-p3）保持不变；反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。
调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。