一、铸造和冲压哪个结实？
冲压件结实
冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工(或称压力加工)，合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。
用铁水铸造而成的物品统称为铸铁件，由于多种因素影响，常常会出现气孔、针孔、夹渣、裂纹、凹坑等缺陷。
二、什么叫铸件，锻件和冲压件
这是根据材料加工方式来区分的，铸件是通过铸造出来的零部件，锻件是通过铸造后锻打出来的零部件 冲压件是薄板通过压力机和模具的冲压加工出来的零部件
铸件是在模子内浇铸成形的，锻件是通过大力锻击敲打成形的，冲压件是用模子一次大力冲压成形的
三、请教高手几个机械名词：铸造件？锻造件？压铸件？冲压件？
锻造件一般是用锻压机加热后热墩或冷墩两种的工件，压铸件是把金属熔化到液体，然后再进入压铸机经过高速压射成形的一种工艺铸件，冲压件是冲床来完成薄板类产品（成形、拉深等等），之于合模线：锻件类为上、下模接Q线，压铸件为动、定模分型线，冲压件是凸模与凹模的断裂线。
四、为什么便宜车都喜欢用冲压件,不用铸造件
汽车冲压件与铸件之间的区别
俗话说，有比较才会有进步。其实通过比较我们更能发现两者的优缺点。下面我们就要来说说汽车冲压件与铸件的区别。
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汽车冲压件广泛的应用于我们生活当中的各个领域，包括一些电子器件、汽车配件、装饰材料等等。我们通常说的冲压件一般是指的是冷冲压零件 ，举个例子，一块铁板，想把它变成个快餐盘，那就得先设计一套模具，模具的工作面就是盘子的形状，用模具压这铁板，就变成你想要的盘子了，这就是冷冲压，就是直接用模具对五金材料进行冲压。
汽车冲压件主要是按工艺分类，可分为分离工序和成形工序两大类。分离工序也称冲裁，其目的是使冲压件沿一定轮廓线从板料上分离，同时保证分离断面的质量要求。 冲压是高效的生产方法，采用复合模，尤其是多工位级进模，可在一台压力机上完成多道冲压工序，实现由带料开卷、矫平、冲裁到成形、精整的全自动生产。生产效率高，劳动条件好，生产成本低，一般每分钟可生产数百件。成形工序的目的是使板料在不破坯的条件下发生塑性变形，制成所需形状和尺寸的工件。在实际生产中，常常是多种工序综合应用于一个工件。冲裁、弯曲、剪切、拉深、胀形、旋压、矫正是几种主要的冲压工。
五、压铸件和冲压件有什么区别
压铸和冲压都是零件的加工成型方式，但压铸是利用压力将液态的金属充满模具，得到与模具一模一样的零件；冲压是利用模具的作用，将固态金属去除某些部分而得到需要的零件。
哥们是在研究枪吧？简单的说就是一个部件由金属被机器重重的一压变成的就是冲压件，如果是金属溶液倒在模子里冷却成型的就是压铸的…大概是这样吧…打这么多字也不容易，多少给点
把材料(主要是金属板料)进行分离、弯曲、成型等在冲床上使用的模具称为冲压模具；把塑料粒子在注塑机上进行注塑成型的模具称为注塑模具；把铝合金、锌合金等有色金属在压铸机上进行成型的模具称为压铸模具。
六、汽车前悬架摆臂材质对行车安全性及驾驶质感的影响有哪些？
悬架通俗地讲，就是避震。避震用料好坏，直接影响轿车的安全性、操控性和舒适性。看到这里就想吐糟。构件强度的主要影响因素有材料强度、构件几何形状、构件厚度等等。而且在实际使用中，构件能承受的最大荷载还跟荷载的作用点、作用方式、作用方向有关系。这么多影响因素就盯着一个谈，简直耍流氓。昨天刚好在微信朋友圈里看到这个视频。不是汽车行业的，对这个也不是很懂，但是凭直觉安全性肯定不是简单的比较一下材质就能判断得出来的。我怎么也想不通用铁质零部件或铝质零部件怎么会影响到安全，难道是强度不够会导致断轴。雷克萨斯和沃尔沃没听说断过轴啊！还有那些零件的价格，说得好像电脑城卖的电脑散件，一个个都明码标价随便就可以买的。
首先“冲压件事故中表现较差”根本没有事实依据，特别是悬挂摆臂的强度根本不是整车强度中的薄弱点，也极少听说过有因为摆臂强度不足引发的事故，而且作为合格的冲压件，冲压过程中会有冷作硬化的现象，（具体可以翻《机械工程材料》），强度反而会比一般的铸造件好，相反，铸造过程中更容易出现气孔，沙眼，裂痕和内部应力，其产品质量相比冲压更难以把控。 也是所谓的汽车专家最无知的地方，汽车的舒适性和他悬挂件是冲压的还是铸造的完全没关系，悬挂的舒适性与其悬挂形式（多连杆还是整体桥？），调教和NVH性能有关，跟材料（钢还是铝）也有一点关系，跟它是铸造的还是冲压的八杆子打不着。
乘用车悬挂（主要是摆臂，就以常见的麦弗逊悬挂的下摆臂为例），按用料和制造工艺分类，可分为冲压件，铸造件，合金件。一般来讲，（铝）合金件的金属强度最好，质量最轻，能减少簧下质量，利于车辆操控，但是成本贵，所以它一般只出现在非经济型车上。铸造件金属强度次之，便宜，但就是重，操控和油耗不占优势。所以现在越来越少被使用。冲压件就像车身表面覆盖件一样，就是由几层钢板冲压而成，质量比铸造件轻，成本又低，金属强度三者里最差，但利于操控和油耗，所以越来越普遍的在经济车型里采用这个。但是，安全性不止和用料有关，还与紧固有关，有些车只用一个螺母，有些车用了三个，当然，也不是螺母越多越好，好歹人家车厂的攻城湿是要计算受力极限的，达到国家标准了就好了呗。买了就买了，别想那么多撞车的事，安全驾驶比什么安全配置都重要。如果还没买，不妨挑车的时候趴下了看看车底，如果很在乎这个玩意的话。
对这个不是很了解…从一些业余知识来判断，个人觉得所谓悬挂用料好坏直接影响轿车的安全性、操控性和舒适性，这肯定是直接影响的，怎么说也是一个部件，就算一个螺丝也是，但是换过来说，影响多少有待商榷，相较而言，悬挂的材料对这些的影响肯定不如悬挂模式，你说板车悬挂能和独立悬挂舒适性相比吗…首先“冲压件事故中表现较差”根本没有事实依据，特别是悬挂摆臂的强度根本不是整车强度中的薄弱点，也极少听说过有因为摆臂强度不足引发的事故，而且作为合格的冲压件，冲压过程中会有冷作硬化的现象，（具体可以翻《机械工程材料》），强度反而会比一般的铸造件好，相反，铸造过程中更容易出现气孔，沙眼，裂痕和内部应力，其产品质量相比冲压更难以把控。 也是所谓的汽车专家最无知的地方，汽车的舒适性和他悬挂件是冲压的还是铸造的完全没关系，悬挂的舒适性与其悬挂形式（多连杆还是整体桥？）调教和NVH性能有关，跟材料（钢还是铝）也有一点关系，跟它是铸造的还是冲压的八杆子打不着。