挖泥船的造价大概是多少1500m3单耙头自航耙吸式

一、挖泥船的造价大概是多少1500m3单耙头自航耙吸式

清水流量还是纯物质产量呀

二、采砂船与抽沙船有什么区别，是不是要根据水深及沙的含量再选择采砂船的型号？感谢了！

采砂船是总称它包括：抓斗式采砂船、链斗式采砂船、耙吸式采砂船和射流式采砂船知道等。抽砂船区别在“抽”，能采用“抽”与“吸”采砂，只有耙吸式采砂船和射流式采砂船。船的型号确定主要依据所采砂层厚度与深度，结合采砂量多少而定。工程量大，工期紧当然要采用大功率船只。抓斗式采砂船、链斗式采砂船主要用于内河，耙吸式采砂船和射流式采砂船主要用于外海航道疏浚与吹填 。例：浚洋1耙吸式挖泥船每小时2万立方；天鲸号绞吸式挖泥船每小时4500立方米，所以，你要结合自己任务再先择船的型号。

根据采砂地的不同，和沙层的不同例如，是浮沙还是泥下沙。用的工具不一样，你需要具体说一下

三、什么是绞吸挖泥船？

11月3日刚下水的“天鲲”和此前的“天鲸”，都是绞吸式挖泥船。绞吸式挖泥船作为吹沙填海的利器，和别的挖泥船最大的不同，就是船头带有绞刀。

在深蓝中的很多礁石地区，并不像内陆河流或浅海一样有泥可挖，所以需要用旋转的绞刀绞松绞碎海底的礁岩，形成泥浆，通过吸泥管将泥浆吸起，吹填海岛。

图注： “天鲲”号绞吸式挖泥船

图注： 挖泥船队在南海作业。

绞刀功率，是绞吸式挖泥船的核心性能指标。此前的“天鲸号”在同类挖泥船中，装机功率、疏浚能力居亚洲第一、世界第三。这些年，“天鲸”号往返于南沙华阳礁、永暑礁、赤瓜礁、东门礁和南薰礁，累计工作174天，按照每小时吹填海沙4500立方米计算，“天鲸”号在南沙五岛礁吹填了超过1000万立方米的沙土和海水， 大约相当于3个美国胡佛水坝消耗的混凝土。

图注： “天鲸”号船首的绞刀头，刀片直径小的2.8米，大的3.15米。这种专用于绞挖岩石的绞刀头，可挖掘耐压强度达40兆帕的风化岩石。混凝土建筑可轻松绞碎，说它削岩如泥毫不夸张。

而“天鲲”相较于“天鲸”，除了更大更锋利，还实现了自主研制生产，并且有个重要突破：

孔凡震工程师这番话的意思是说，“天鲲”号可以从15公里外将海沙、岩石、海水混合物输送到岛礁，实现直接吹填。在茫茫大海中寻找适合绞吸的海底，并不是一件容易的事。从6公里范围拓展到15公里，其意义无疑是重大的。

图注： “天鲸号”绞吸式挖泥船

那么， 有没有比“天鲲”号更厉害的挖泥船？有的：浚洋1。

作为吹沙填海的利器，绞吸式挖泥船只是其中一种，另一种叫耙吸式挖泥船。

耙吸式和绞吸式不同的是，它更适用于松软的泥沙水底作业，而不具备绞碎礁石的能力。由于吸泥沙比绞礁石容易得多，所以耙吸式的吹填效率当然要比绞吸式高。

在中国的耙吸式挖泥船中，“浚洋1”是大哥大。 由中交广州航道局有限公司投资1.6亿欧元建造的“浚洋1”大型耙吸式挖泥船，是世界上最先进的耙吸式挖泥船之一，拥有强大的疏浚和吹填造地能力，是当之无愧的挖泥船“巨无霸”。

它每小时可挖泥约2万立方米，相当于 在一个足球场上堆起一层楼高的泥沙量 ；最深可直接挖掘水底90米深度的泥，也就是说其 大耙犁可深入水底30层楼房以下挖泥 ，而且高度自动化，3个人就可以完成航行和挖泥任务。

图注： “浚洋1”大型耙吸式挖泥船由中交广州航道局有限公司投资在荷兰建造，总舱容量达21028立方米。目前全世界超过2万方舱容的超大型耙吸式挖泥船有12艘。

另一种数量更多、应用更普遍的挖泥船叫斗式挖泥船：

图注： 链斗挖泥船

图注： 铲斗挖泥船

这两种挖泥船和我们平常在河里看到的挖沙船有点像，似乎没什么稀奇，关键在于其斗容和挖深。一斗就能挖4立方米、一挖就能深入15米，这样的效率给多少钱也不能卖的。更何况，中交广州航道的“金雄”号抓斗式挖泥船，抓斗容积竟然达到了30立方米。所以商务部规定“符合斗容大于或等于4立方米、挖深大于或等于15米任一条件，不得出口”。

（“兵说”团队：江湖）

四、什么是挖泥船？

绞吸式挖泥船是目前在疏滩工程中运用较广泛的一种船舶，它是利用吸水管前端围绕吸水管装设旋转绞刀装置将河底泥沙进行切割和搅动

再经吸泥管将绞起的泥沙物料借助强大的泵力输送到泥沙物料堆积场。它的挖泥运泥卸泥等工作过程可以一次连续完成它是一种效率高成本较低的挖泥船。

是良好的水下挖掘机械排泥距离可达数千米适宜粘土和砂土作业便于泥土排至较远距离的挖泥

由我国自主设计、中交天津航道局有限公司投资建造的亚洲最大非自航绞吸挖泥船--“天麟号”。

该船于2008年4月在青岛前进船厂开工建造，船总长120米、型宽20.3米、型深6.6米、最大挖深30米

总装机功率17280千瓦，挖泥生产量每小时可达4500立方米，排距6300米，总吨位4950吨。

该船装备了国际先进的ABB电气设备和变频控制系统、绞吸挖泥船自动控制系统、钢桩台车装置系统、浅水倒桩系统、三缆定位系统

抗风浪能力强，绞刀功率2000千瓦，桥梁重600多吨，均为亚洲同类型船舶之最。

该船可挖掘黏土、密实砂土、碎石土和强风化岩，主要用于国内外大型疏浚工程。

为保护海洋环境，该船采用海水替代牛油润滑绞刀轴，避免了船舶在施工中对海洋造成的污染。

由于河水中所含的大量泥沙沉积在河流的底床上，所以常常给船舶的通行造成很大的障碍。内河航道的泥沙淤积，使航道的水深减少，河床变窄，通行的里程缩短；在海港和河口区，由于水流、潮汐、风浪、流沙等作用，常使泥砂沉积在进出港航道上，出现拦门沙和浅段现象。要清除航道上的泥沙，挖泥疏浚是重要的方法之一，挖泥船便成了名副其实的清道夫。

挖泥船除了疏浚航道、建设港口外，其使用范围也不断扩大。现在已被用来开挖水工建筑物（如码头、船坞、闸门等）基础，开拓运河、修筑堤坝、填海造陆、采掘矿藏、围垦造田、铺设地下管道等等，使它成了一种重要的工程船舶。

挖泥船的种类可以根据其工作原理不同分为两大类，即机械式和水利式，前者又称干挖式，后者又称湿挖式。

机械式挖泥船系采用各种斗或铲挖取泥、沙、砾石，有抓斗式、铲斗式和链斗式等；水利式挖泥船则是利用离心泵吸取泥浆（泥、沙和水的混合物）来进行疏浚，其形式有吸扬式、绞吸式和耙吸式。

为了适应沿海港湾的需要，增加其抗风浪能力，国外建造了许多自航式抓斗挖泥船，本身带有泥舱，可以自挖、自载、自运、自卸。日本曾建造了世界上最大的自航抓斗式挖泥船，该船长60米，挖深80米，能起重150吨，能挖掘舷外20米处的水域，一斗就能抓起25立方米的硬土，斗重125吨，真可谓是该类中的庞然大物。

小型挖泥船的作用也是不可低估的。由荷兰研制的可以拆运或在陆上移动的小型挖泥船，可以开挖和维修狭窄的运河、沟渠，清理水塘、湖泊、港口，以及开挖疏通沼泽地的管道槽。

近年来建造的铲斗式挖泥船大都具有以下特点：能回转360°，操作维修方便，吊杆及斗柄可转向船体中部放倒以改善拖航条件；吊杆可俯仰变幅，在挖硬底时，可起到减小起降钢缆与海底夹角，以增大有效切削力的作用；吊杆结构尺寸小，全部设备及操纵机构均集中于拖回室内，便于操纵管理。另外，还因为减少了传动钢缆和滑车，提高了机械效率，扩大了视野，有利于安全操作。

铲斗是这种挖泥船的主要工具，斗体用铸钢件制成，斗齿、斗唇均采用低合金钢制成。斗的容积一般为8立方米。最小的为0．5立方米，最大的已达22立方米，为了铲挖硬的物体，斗座也比较大，每立方米约重2吨，其最大挖深可达18米，在挖深15米时，斗刀的水平切削力足有120吨，真可谓“一铲千钧”。

链斗式挖泥船的特点是对土质的适应能力较强，能挖掘除岩石之外的各种土壤，挖掘爆破后的碎石也较其他挖泥船有效。另外，挖后的河床底面平整，精确度较高，即使在挖深大于30米时，误差也不超过0．2米。因此特别适用于开挖沟槽以及港口、码头等维修性的疏浚。其缺点是：挖泥作业时需抛首尾锚和横移边锚，所占水域面积过大，影响其他船舶航行；施工时需要其他辅助船只也多（如拖轮、泥驳、抛锚艇、搁缆浮箱等），振动噪声大，磨损严重。另外，亦不适合在波浪水域作业，因为斗链与船体一起随波浪起浮，下导轮极易损坏，斗桥吊索也容易断裂，所以一般波高超过0．5米，就不能工作了。

尽管如此，因它毕竟是目前机械式挖船中效率最高的一种，因此近年来还是得到了较快的发展。一般的斗容已超了1立方米，斗链速度每分钟近30转，挖深35米，每小时的挖泥量为1000立方米以上。

绞吸式挖泥船具有连续不断工作的特点，效率高，经济性好，适于内河、湖泊、沿海港口和码头等水域的施工。它既可疏浚深航道港池，开挖码头、船坞、运河、渠道，也可用来抽水抗旱、吸淤肥田、改良土壤。绞吸式泥船最宜挖掘沙、沙质土和淤泥，重型或大功率船还能挖掘硬质风化岩。但它适应波浪的能力较差，不宜挖掘砾石和卵石，水流速过大时，施工也有一定困难。

耙吸式挖泥船是吸扬式挖泥船的一种。作业过程中，通过泥泵真空离心作用，泥耙挖起水底泥浆，经吸泥管进入泥泵后再注入自身泥舱，舱满后航行至卸泥区卸掉，或者将泥浆直接排至舷外水域（边抛式），或者将泥浆用泥泵再行吸出，通过排泥管吹填于陆地。

耙吸式挖泥船能够独立完成挖、装、运、卸任务，它的船体大，抗风能力强，挖泥效率高，特别适合于开挖航道。在有潮水风浪的水域作业更能显示其优越性。大型耙吸式挖泥船能够在3~5米波高的恶劣海况条件下工作。它能够边航行边挖泥，对其他船舶干扰少，施工时基本不影响航道的使用。它具有自航能力，调遣灵活方便，作业多种多样。对于挖掘淤泥、黏土、砂壤土及各种沙土均能适应，耙挖淤泥的效率尤其高。

以上是目前世界各国普遍建造并使用的几种主要类型的挖泥船。随着国际交往的日益频繁，现代造船科技和现代化航运事业的不断发展，我们可以设想，性能优异、用途广泛、功能齐全、设备精良的各种新型挖泥船必将不断涌现。