一、为什么弹簧在使用过程中会断裂？
弹簧断裂形式可分为；疲劳断裂，环境破坏（氢脆或应力腐蚀断裂）及过载断裂。弹簧的疲劳断裂原因：属于设计错误，材料缺陷，制造不当及工作环境恶劣等因素。疲劳裂纹往往起源于弹簧的高应力区，如拉伸弹簧的钩环、压缩弹簧的内表面、压缩弹簧（两端面加工的压缩弹簧）的两端面。腐蚀疲劳：在腐蚀条件下，弹簧材料的疲劳强度显著降低，弹簧的疲劳寿命也大大缩短。摩擦疲劳：由于摩擦磨损产生细微的裂纹而导致破坏的现象叫摩擦疲劳。过载断裂：弹簧的外加载荷超过弹簧危险截面所有承受的极限应力时，弹簧将发生断裂。过载断裂的形式：(a)强裂弯曲引起的断裂; (b)冲击载荷引起的断裂; (c)偏心载荷引起的断裂。
1.非标弹簧设计制作参数不合理：只注重外径、内径、长度等参数，往往忽略线材横截面积和节距的大小，从而引致弹力不够；2.标准弹簧选型不合理：因图价格便宜，选择了较轻载荷类型而无法承受较重载荷，从而导致感觉弹力不够；
3.弹簧质量等级弄错：无意或故意把普通弹簧当优质弹簧或进口弹簧使用，从而导致感觉弹力不够；
4.超过规定温度使用而导致弹性降低甚至失去弹性；
5.弹簧线材本身偏软，或弹簧淬火温度偏低或保温时间不够长，或弹簧成型后回火温度过高且时间长，导致抗拉压，强度抵而弹力不够--这才是真正意义上的弹力不够。二.为什么弹簧在使用过程中会断裂？
1.芯轴太小或弹簧横放使用，弹簧与芯轴磨损而断裂；
2.当芯轴太小／装配面不平／两端定位面平行度不良时，均会造成弹簧被压缩扭曲，局部产生高压力而断裂；3.芯轴太短且端部未倒角，会导致弹簧与芯轴摩擦磨损而断裂；
4.弹簧圈与圈之间夹杂异物使用，使实际有效圈数减少，从而产生高应力使其断裂；
5.弹簧串联使用使其弯曲，并超过芯轴或沉头孔长度，或者因为弹簧本身的微小差异而导致荷重较弱者承受较大压缩量而断裂；
6.超过最大压缩量使用进而产生高效应力使弹簧断裂；
7.弹簧材质不均匀，或杂质含量超标导致应力集中断裂；
8.弹簧过烧、锈蚀、硬度过高、过度延压都会降低其抗拉压强度而产生断裂。
弹簧是机械产品中的重要基础件之一。它的种类多,规格多.一般常见的有压缩弹簧,拉伸弹簧,扭转弹簧,异型弹簧.板弹簧等等.弹簧承受的应力主要有：扭转应力、拉压应力和复合应力等。弹簧的故障模式主要有：断裂、变形、松驰、磨损。其中最主析是弹簧断裂和变形（松驰）。
1.脆性断裂：弹簧断裂中绝大部属于脆性断裂。只有当工作温度较高时，才有可能泛起塑性断裂。在工程上把疲惫断裂、应力侵蚀断裂及氢脆断裂等称为脆性断裂
2.疲惫断裂：弹簧在轮回载荷作用下的断裂。
3.应力侵蚀断裂：在拉应力和侵蚀介质共同作用下引起弹簧断裂现象。
4.侵蚀疲惫断裂：弹簧在轮回载荷和侵蚀介质共同作用下发生的断裂。
5.氢脆、镉脆、黑脆：因为弹簧材料中有杂质含量过高引起的脆断。
6.磨损：磨损分为：磨料、疲惫和侵蚀磨损断裂。
二、钢板弹簧折断原因是什麽
汽车已经成为每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了便于大家理解这方面的知识，今天边肖将向大家介绍一个问题，钢板弹簧断裂的原因是什么。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。
汽车经常在超载或部分负载的情况下使用。钢板弹簧是根据汽车的额定载荷设计的。如果过载或偏置，钢板弹簧会产生过大的弯曲应力，降低其疲劳强度。钢板弹簧是一个等强度的弹性梁，由若干个合金钢弹簧组成。起到支撑的作用，同时叶架起到减震和导向的作用。因为它不仅要承受来自悬架的向前力，还要承受来自前后轴的振动力和汽车转弯时的侧向力等。这些复杂的载荷使得钢板弹簧的工作环境非常恶劣。如制造、安装、使用、维护不当等。容易导致频繁出现的问题，例如板簧断裂和失去弹性。一般来说，减速容易导致前钢板弹簧断裂。紧急制动时，钢板弹簧受到重力和惯性的冲击，瞬间超过钢板弹簧的疲劳极限而断裂。这也是一些汽车前钢板弹簧设计成非对称结构的原因。如果将钢板弹簧前端的作用长度减小到最大，弹簧刚度就会提高，可以有效提高汽车制动时的防点头能力，也降低了冲击载荷过大时钢板弹簧断裂的风险。
三、为什么鄂破在生产时候弹簧会突然断裂呢？是不是鄂破质 量不好啊？
这个有可能是鄂破的质量不高，但是也不排除在对鄂破的排料口进行调整时侯，未放松弹簧。上海龙振建议如果经常出现这个情况，可以让设备厂家去实地检测
原始裂纹、表面缺陷、应力过大都有可能造成弹簧断裂。
再看看别人怎么说的。