求助大神测试燃料电池iv极化曲线
看资料吧楼主
电源：输电压高于电池浮充电压电流般2倍于容量
电负载：电压高于测电池电源功率于电池电压乘电流2倍积
选费思电池充放电相关配件自完电池充放电接线切换
PC机台数采台（建议使用用监控电池充放电电压变化特性）
原则：所选仪器电压、电流功率限值均需于电池相关参数
力电池即工具提供力源电源指电汽车、电列车、电自行车、高尔夫球车提供力蓄电池采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池及磷酸铁锂蓄电池
电池主要参数 标称电压 电池内阻 电池容量 输能力
、电池放电参数测试
准备：负载 电池 电脑 测试线（两）远程联机线
（本测试针手操作查看界面键完）
接线图1：
1、电池内阻测试：
电池内阻指电流通电池内部受阻力包括欧姆内阻极化内阻极化内阻包括电化极化内阻浓差极化内阻电池内阻数充放电程随间断变化（逐渐变）
行业应用力电池内阻精确测量通直流放电进行测量
直流放电内阻测量
根据物理公式R=V/I测试设备让电池短间内（般5~18秒）强制通恒定直流电流（目前般使用0.5C/1C/2C/4C等电流值进行测量）测量电池两端电压降并按公式计算前电池内阻
本测试象力电池其工作程般都电流形式工作电池内阻要求非高保证内阻测量精度我选择利用电负载电池进行直流放电测量具体测试：
避免测试程线路损耗造产测量误差我采用四线制测量（两根电流控制线、两根采线作线损补偿）接线图1
线材要求：电流线服电流标要求采线要求联通即
电池内阻测试接线图图1
具体操作：
连接待测电池测量仪器电负载；
1）进入负载电池内阻测试界面shift+3；
2）设置测电池放电电流设置例2C（根据要求测量相关电流） ；
3）按始按钮始测试负载屏幕显示测电池内阻
4）相应功能测试及设置跟手相同
注：要测量电池内阻线路电阻要考虑进条短短仪器电池连接线本身存电阻（约毫欧级）电池与连接线接触面存接触电阻些素必须都仪器内部事先做误差调节
2、电池容量测试：
电池容量电池性能重要性能指标表示定条件（放电率、温度、终止电压等）电池放电量即电池容量通安培、单位（简称安A.H表示1A.h=3600C）电池容量C计算式C=∫t0It1dt (t0t1间内电流I积). 某放电率于25℃放电至终止电压所提低限度容量设计与产规定电池容量叫做某放电率RH额定容量电池容量般AH(安培)计算放电电池（恒流）I×放电间（)T
恒流放电测试容量：
1） 连接电负载与测电池间测试线本处采用四线制测量接线图
2） 电负载进入电池容量测试界面shift+4
3）根据测电池设置放电电流 本测试设置80安培（根据测试要求0.5C/1C/2C/4C）
4）设置终止电压（电池放电截止电压）
5）始测试
6）相应功能测试及设置跟手相同
3、电池输电流（电池保护板ocp点测试于电池相连测试）：
1）连接电负载与测电池间测试线本处采用四线制测量接线图
2）电负载进入OCP测试界面shift+5
3）根据测电池设置起始电流 本测试设置20安培
4）设置步进电流（电流增量）
5）设置终止电压（稍低于电池保护板低压保护点）
6）设置步进间（间间隔）
7）设置电流值（稍于电池保护板流值）
8、始测试
9）相应功能测试及设置跟手相同
4、电池放电其测试：
脉冲放电：模拟电池使用比直流电机控制板环境
测试：测试使用态功能监控容量电压曲线
工况模拟：模拟实际使用状况
测试：测试使用序列功能模拟实际工况状态测试循环测试保护板保护稳定性测试
流内有电子、正离子、负离子。在半导体内，可以视电流为正值空穴（一个呈电中性的原子，由于少了一个负电的电子，所以那里就会呈现出一个正电性的空位）的流动。这种半导体称为p型半导体。4测量仪器学生用表电流表的符号：-A-电流表的使用
燃料电池的主要设备
天然气发电
利用天然气的发电系统
MCFC需要供给的燃料气体是H2，它可由天然气中的CH4改质生成。空气极侧需要的O2通过空气压缩机供给。另一个反应因素CO2，空气极侧反应等量地再利用发电时燃料极产生的CO2。除了有CO2外，燃料极排出气体还含有未反应的可燃成份，一起输送到改质器的燃烧器侧，天然气改质所必需的热量就由该燃烧热供给。这种情况下，排出的燃料气体会含有过多的H2O，将影响发热量，为此通常是先将排出燃料气体冷却，将水份滤去后再输送到改质器的燃烧侧。从改质器燃烧侧出来的气体与来自压缩机的空气相混合后供给空气极侧。
在使用PAFC的情况下，若以煤炭为燃料发电时就不容易了，采用天然气时，其构成类似于MCFC机组，基本上是由电池本体发电。原因是PAFC排出气体温度较低，与其进行附加发电不如作为热电联产电源。
SOFC能和较高温度的排气体构成附加发电系统，由于SOFC不需要CO2的再循环等，结构简单，其发电效率可以达到50-60%。
煤炭发电
利用煤炭的发电系统
以MCFC为例进行介绍。煤炭需经煤气化装置生成作为MCFC可用燃料的CO及H2，并在进入MCFC前除去其中含有的杂质（微量的杂质就会构成对MCFC的恶劣影响），这种供给MCFC精制煤气，其压力通常高于MCFC的工作压力，在进入MCFC供气前先经膨胀式涡轮机回收其动力。涡轮机出口气体，经与部分来自燃料极（阳极）排出的高温气体（约700℃）相混合，调整为对电池的适宜温度（约600℃）。该阳极气体的再循环是，将排出的燃料气体中所含的未反应的燃料成分返回入口加以再利用，借以达到提高燃料的利用率。向空气极侧供给O2和CO2是通过空气压缩机输出的空气和排出燃料气体相混合来完成的。但是，碳酸气是采用触媒燃烧器将未燃的H2及CO变换成H2O和CO2后供给的。
排热回收系统（末级循环），是由利用空气极侧排气的膨胀式涡轮机和利用蒸汽的汽轮机发电来构成。膨胀式涡轮机与压缩机的相组合，其剩余动力用于发电。蒸汽是由来自其下流的热回收和煤气化装置以及阴极气体再循环回路中的蒸汽发生器之间的组合产生，形成汽水循环。
这种机组的发电效率，因煤气化方式和煤气精制方式等的不同而有若干差异。利用煤系统SOFC其构成是复杂的。但若用管道气就简单多了，主要的是采用煤炭气化系统造成的，其效率为45~55%。