1. 散热器进出水温差
1.温差大，总是较低温度的水接触热源，升温后就去散热器排热。而一般的金属散热器都是固定的，热源和散热器接触面的温差在用一段时间后就变小了。
2.虽然水的导热率低，但是水冷不是主要通过导热来把热量从热源带到散热器的，而是通过本身的流动。
3.散热器面积大，换热充分。
2. 散热器进出水温度
回水温度40-50℃。
如果暖气管道运行正常的话，那么暖气片进水口的温度同出水口的温度相比较而言是高很多的。当水通过暖气片时，它会散发热量，当水出去时，温度会下降。一般进水口温差在10℃左右。如果进水和出水温差大，进水温度高，出水温度低，说明散热器内水循环不畅，或者压力不够，或者管路堵塞。
3. 散热器供水温度
供回水温度不是计算出来的 主要是符合规范的前提下，和管网和散热器的匹配问题。
规范规定供热用水不得超过150度。
所以直供可以采用略低于150度的热水。
但是由于散热器的散热能力有限，所以供回水的温差也不会太大 考虑到检修等方面，所以供水温度不宜过高。
80度左右。
间接供热，由于换热设备的换热效率，供水温度就更低了一般70左右。
在运行的过程中温差越大越好 温差越大流量越小，运行费用越低！
4. 散热器进出水温差多少正常
正常情况下，暖气片上下温度差应该在5℃左右。这是因为暖气片是通过传热方式将热量传递到房间内，冬季室内温度比较低，暖气片会对着室内发热，其中离暖气片近的区域温度高，而远离暖气片的区域温度低，造成上下温度差。如果暖气片上下温度差过大，则存在一些问题需要注意。若上下温差超过10℃，则可能是管路或散热器的问题，需要请专业人员维修或更换部件；如果上下温差不到5℃，则可能是暖气片未通水或阀门未打开等问题，需要及时处理。同时，家庭使用暖气片要定期清洗、维护，保证正常工作，避免出现温度差过大等问题。
5. 散热器进出水温差多少
你好！
进水口和出水口热说明水流是有的，暖气不热有几个可能：
1、暖气订制的接口方向出现制作错误，导致水流直接流出，没有在暖气里循环；
2、暖气内有憋气现象，进行反复放气试一试；
3、如果系统水流的流量和压力不稳定，需要多次放气。
以上三点基本能够解决问题，需要南山散热器的经销商及安装工人员上门进行检查和操作。
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
6. 散热器出水口温度
目前的供暖设计中，供水温度设计是60-65℃，回水温度设计是45-50℃，温差是15℃-20℃。在供热运行中很多地区都能达到15-20℃的回水温差设计的指标。
你好，我国现行的《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》规定不同的采暖方式，供暖换热站二次网供水、回水温差是不同的。《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》规定：1、散热器供暖系统应采用热水作为热媒；散热器集中供暖系统宜按热媒温度为75/50℃或85/60℃连续供暖进行设计。(供回温差设计值为20℃)
2、热水地面辐射供暖系统供水温度不应超过60℃，供水温度宜采用35～45℃，供回温差不宜大于10℃；
也就是说如果是用暖气片采暖，换热站的供水温度是75/50℃或85/60℃连续供暖。如果是采用地暖采暖，换热站的供水温度宜采用35～45℃
7. 散热器进出口水温
一般发动机水箱的散热器风扇会转90度左右。当温度达到105度左右，风扇开始高速旋转。国产车基本93到95度起步。
只有当车辆发动机工作一定时间后温度高，发动机水温上来，水箱风扇才会自动开启。
发动机水温过高怎么办？
1.如果冷却水不足导致温度过高，需要加水，但为了防止损坏发动机，不能立即加水。通常要先打开汽车的引擎盖，然后打开引擎盖通风散热，待冷却水温度下降后再加水。
2.水泵故障导致水温过高，可能是轴承锁死或叶轮损坏！轴承锁死的可能性很小。如果叶轮坏了，就更换！
3.如果发现发动机水温过高，那么此时电风扇也处于不旋转状态，说明电风扇的保险丝烧断了，或者温控开关烧断了。此时切记不要关闭发动机，而是先打开引擎盖，用冷水冷却汽车水箱，使水温迅速下降。更重要的是，不要马上拧开水箱，否则这个时候出来热水瓶会烧着。
8. 散热器进出水温差大怎么办
一般螺杆式空气压缩机的油冷却器进出温度差在10-30度左右吧。关键要看设计时冷却器选型的大小，螺杆式空气压缩机实际运行工况，环境温度，冷却方式，油路是否堵塞等等因素吧。
