什么叫电子无级变速

什么叫电子无级变速

搭载无级变速箱的汽车叫无级变速汽车。无级变速不同于自动挡。无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低。

无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。

为实现无级变速，按传动方式可采用液体传动、电力迅答传动和机械传动三种方式。

无级变速液体传动

液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。亩脊慧另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率。 液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。

无级变速电力传动

电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。其特点结构简单，成本低。交流电动机式，通过变极、调压和变频进行调速。实际应用最多者为变频调速，即采用一变幅器获得变幅电源，然后驱动电动机变速。其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽：机械特性在降速段为恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需野派专业人员。近年来，变频器作为一种先进、优良的变速装置迅速发展，对机械无级变速器产生了一定的冲击。

无级变速机械传动

传统的机械传动的特点主要是：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性击性较差，故一般适合于中、小功率传动，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动。（图/文/摄： 曾彩红） @2019

cvt模拟档和无级变速的区别是什么？

现在大家都经常会听到一个名词，那就是在搭载CVT变速箱的车上听到有模拟8挡或者模拟10挡的，而有些CVT无级变速就没有宣称模拟多少档位，就是传统的CVT变速箱的传统的传动形式。那么传统的CVT变速箱和宣称模拟挡位的变速箱有什历升么区别呢？

从有原理上来看，这二者之间的形式和原理是一致的，都是由钢带传动的无级变速的变速箱。

↓↓↓CVT变速箱传动模拟图

而开过CVT变速箱和传统变速箱的朋友应该注意到，传统钓变速箱不管是手动挡还是一般的AT自动变速箱，都会有具体的档位数，一般为6速或者7速，在行驶的过程中会有一个换挡的过程，这个换挡过程虽然说或多或少会影响传动的连贯性或者顿挫，但是至少有个换挡的过程的话会让驾驶有那么一些乐趣。

而传统的CVT变速箱驾驶起来就好像是电动车一样，一脚油门下去只看见转速表固定在一个不怎么波动的转速范围，然后车速慢慢的往上爬升，发动机的声音也是至听见嗡嗡嗡的声音，没有转速的波动，毫无激情可言。

↓↓↓搭载CVT无级变速的车辆开起来没什么激情

而CVT模拟档位的作用，就是在无聊的CVT无级变速变速箱上链李，增加一定的驾驶乐趣。 这个模拟的过程，CVT变速箱不再是一直变化的变速比，而是固定的有棚烂迟几个变速比的变化过程，这样做的话从驾驶员的角度来看的话，就比较像传统有档位的自动挡变速箱一样，会看到转速表有一个换挡转速下降的过程，乍一开还以为不是CVT的变速箱。

但是即便如此，CVT变速箱的心还是CVT，如果把CVT变速箱模拟档位以后，我觉得虽然表面上可以增加一些驾驶乐趣，但是实际上这样就把CVT变速箱的优势也弱化了，因为CVT变速箱的优势就是在于平顺，没有换挡过程的平顺和舒适性，这样做的话适合一些注重行驶舒适性的车辆譬如日产天籁这类舒适型的轿车。

而CVT变速箱的劣势在于耐久度和传动效率，CVT变速箱由于是钢带传动的，所以在耐久度方面不如传统的AT自动变速箱那么持久，如果钢带磨损或者钢带上的间隙被拉长的话，就会导致变速箱故障需要维修；而CVT变速箱的还有一个不足之处就是传动效率会比较低，一般的CVT变速箱传动的效率大约只有70%多，相当于发动机输出的功率有很多不能传递到车轮上，被内部机械结构给消耗掉了。

总而言之，我觉得如果不是追求CVT的平顺性，而想要换挡的过程的话，那就不如购买传统的自动变速箱，这样就是真的有换挡的过程，而且更加持久耐用，传动的效率也更高。而如果是喜欢CVT的平顺感，才购买CVT的话，这样的感觉才更加的适合自己。

通常来说，带有模拟档位的CVT和所谓的无级变速是一回事，目前所有的都带有模拟档位！通常可以模拟6档-8档。

CVT无级变速利用摩擦传递动力，利用液压控制锥轮改变内径，实现改变传动比的目的，从物理结构角度来说，带有模拟档位和无级变速都是一样的，

1、液力变矩器+行星齿轮+锥轮+钢带

2、多片离合器+行星齿轮+锥轮+钢带

这两种CVT都是无级变速，也都有模拟档位。

之所以设置模拟档位是为了变速箱更好的适应发动机的动力需求，并不是为了增加所谓的“驾驶乐趣”，CVT变速箱本身从低齿比到高齿比是连续变径的，设置模拟换挡主要的目的是为了更高效的与发动机匹配，高效的进行扭矩转换。

变速箱的重要的作用是改变扭矩和传动速度，由于发动机是靠转速的攀升而提高功率输出的，扭矩也会随着转速的攀升不断进行改变， 也就是说实际上是发动机的低扭不足导致在不同的工况需要频繁的换挡，利用档位变换改变速比和扭矩 ，这就需要进行判定什么时候进行换挡， 从工程学角度来说，人为的设立模拟档位其主要的目的是为了进行判断和匹配，或者说设立一个基准点，比如达到一定的速度需求就要进行升档减小传动比，低于一定的速度需要进行降档增大传动比，在超车、急加速时需要增加传动比增大扭矩。认为设立模拟档位其主要目的就是为了“控制逻辑”，如果没有档位，变速箱无法便捷的实现控制逻辑。

当然，从客观来说，变速箱的模拟档位设置也会产生一些“驾驶乐趣”，这个所谓的驾驶乐趣绝不是工程设计的主要目的，充其量算一个副产品。

从驾驶感上来讲，CVT模拟档位更像是AT或DCT变速器，而无极变速则还是那个驾驶平顺感非常高的变速器；从变速器传动原理看来，CVT模拟挡其传动比呈现阶梯有级式变化，而无极变速传动比在一定范围内连续变化。

CVT模拟挡乃是无极变速器的延伸，好多车主在开车过程中，对传统的CVT变速器非常不满意，在急加速的时候，发动机转速非常高，嗡嗡作响，严重影响车辆驾驶感及乘坐感，车辆驾驶过程中没有丝毫乐趣可言，为了改善这一现象，CVT无极变速器被分割成了有级式变速器，现在常见的有CVT模拟7挡，CVT模拟8挡，CVT模拟10挡变速器，CVT变速器在急加速过程中，其变速感和传统的AT变速器一模一样，车辆变速器会有升降档，发动机转速会呈现上下有规律波动现象，这一技术也是在最近几年被广泛采用。

CVT无极变速器，其技术相对而言比较老旧，变速器传动比在一定范围内连续变化，这样的变速器，驾驶过程中，发动机转速总是连续变化，没有抑扬顿挫的感觉，所以，大部分人感觉这种变速器，加速感不好，没有推背感现象。现在大部分CVT变速器车辆，已经不采用这种变速器，逐渐向模拟挡变速器控制逻辑转变。

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你好CVT的模拟换挡和无级变速本质上没有任何区别只是为了让驾驶体验更加的直观。

CVT变速器没有挡位，CVT变速器为了模拟传统AT变速器换挡时的感觉，特意设定了一种让转速再次攀升的“升挡”动作。

虽然有“升挡”动作，但整个加速过程依然连续而线性，提速没有换挡冲击，急加速和急刹车时也没有AT变速器的连续升降挡产生的闯动，是一种不同于以往的体验。

同时CVT变速器有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速可以保持的相当低，进一步降低噪音，带给车内安静、轻松、舒适的感觉。

以上就是一个CVT模拟换挡的大概解释，希望对你有帮助。

在所有的变速箱中如果说哪一类最特殊，那应该就属于CVT了，因为其他变速箱都是通过改变齿轮比来实现换挡，而CVT则是主被动轮之间直径的变化来实现了变速，在结构上并不算复杂，而且主被动轮直径变化属于无间隙调节，因此真正实现了无级变速。

所谓的无级变速也就是指CVT变速箱在自动模式下，电脑会根据当前的车速、阻力、油门深度等因素控制变速箱内主被动轮调节直径，从而输出最佳的动力，在调节的过程中并没有一个明确的挡位，可以在整个传动比范围内自由调节。

比如其他变速箱只有1-6个档位，而CVT则是1、1.1、1.2…甚至是1.11、1.12…这样就把传输比无线细分了，在行车过程中很难出现某个挡位动力过剩、下一个挡位还动力不足的尴尬情况，同时也就避免了燃油的浪费起到了省油的作用。

而关于模拟手动相对就比较简单了，一般都是说模拟几个挡，也就是会有几个与之对应的固定传输比，当切换到手动模式以后在几挡就会调节成几挡的传输比，只要是车速与档位的匹配没有太大问题，行车电脑也不会过多的干预，就会按照当前的传输比一直行驶。

当然如果车速与挡位实在不匹配，比如挂着三挡踩刹车速度越来越慢的时候，当三挡无法带动整车的时候，行车电脑也会自动进行降挡，避免损坏变速箱。

综上所述，CVT变速箱的模拟挡位无级变速并没有本质上的区别，说的都是同一款变速箱，只是在传输比的调节方式上不一样，无级变速是全程由电脑控制调节传输比，而模拟挡位是固定传输比通过手动来调节，只是在一些不匹配的条件下行车电脑才会干预。

没有任何区别，为什么要说，模拟8速，10速，是因为现在AT变速箱，都有8，9，10挡位了，说模拟8，模拟10，证明今天CVT跟得上时代进步，宽泛比例，实际就是无级变速，真正有挡CVT变速箱还没有投入使用。

CVT（Continuously Variable Transmission）意思为无级变速箱，自动变速箱的一种，CVT无级变速箱省去复杂而又笨重齿轮组合，变速传动只用两组带轮进行变速传动，通过改变驱动轮与从动轮传动带接触半径进行变速，理论上有无数个传动比，所以理论上可以模拟无数个档位。CVT与CVT模拟8速区别在于后者通常为实现变速箱手自体功能模拟个8速前进挡在手动模式前进挡有8个挡位。

区别不大

所有的无级变速在结构上大体都差不多，不像自动档车，4速5速6速变速器里面的行星齿轮数量都不一样，无级变速只是靠传动链条在两组变速轮盘上不同的深度来改变传动比，已达到换挡的效果。所以严格来说无级变速是没有所谓的“几档”这个概念的，它所有的变化都是连续的，而自动档是断续的，可以理解成有几个齿轮就有几档。现在CVT的模拟几档只是人为的固定了链条在轮盘上的深度，和手动自动有个对照而已。像模拟7档的无级变速，只是给你设定了7个不同的深度就是了。不过老实说，正常开的话，如果用模拟档，可能会比用自动档更费油。。。不过驾驶乐趣会提升一点

CVT技术其实还是挺成熟的，现在稍微好点的无级变速，开起来都没有顿挫的感觉，而且油耗上很有优势。缺点就是，这东西坏了不好修，修起来还贵。

cvt是无级变速箱，与传统的自动挡驾驶起来并无多少差异。既然是无级变速器，理论上是存在无数个前进档位的，所谓的7挡只是一个模拟的档位，模拟这个挡位就是为了实现手自一体的功能，手自一体的意思就是在自动挡的基础上增加了手动模式，可以人为的进行+ -挡位的操作，使自动挡车型有那么一点驾驶乐趣。