一、无级变速算是手动还是自动，就是用不用手挂挡？
无级变速是自动的一种，跟自动挡使用起来无异，需要行车之前挂前进的或后退档，不过不用像手动档频繁变档，而且没有离合器，踩油门和刹车即可
二、什么是无级变速？和自动挡一样吗
无级变速器是自动挡的一种衍生和创新，但他没有完全继承后者的优点，却有了其他方面的缺陷。自动挡和无级变速不一样。
无级变速器的介绍
1、简介：他是可以连续的获得速度范围任何一种的传动比的变速系统，他可以提供传动系与发动机在运转的过程中最佳的状态。也摆脱了笨重的齿轮变速带来的束缚，提供方便的操作性和舒适感。
2、类别：汽车市场把其分为液体传动、电力传动、机械传动这三种，档位有明确的分明有自己的档位、停车档P、倒车档R、空档N、前进档D。汽车市场常常使用的是液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器这两种。
3、汽车：使用无机变速的汽车有帝豪、比亚迪、MG 3SW、派力奥、雷克萨斯CT200h、本田思域、长城、奥迪A6部分车型、旗云、飞度、阳光、天籁、轩逸、逍客、骐达、西耶那、周末风等众多产品。
自动挡的介绍
1、简介：在驾驶的过程中不需要司机刻意的去更换档位，拥有自动挡的车辆会在行驶的过程中根据相应的交通情况进行合适的档位更换。
2、档位：P――Parking，泊车挡，启动挡；R――Reverse，倒车挡；N――Neutral，空挡；D――Drive，前进挡，也称驱动挡；L――Low，低速挡；S――Sport，表示运动模式；OD――OD挡为超速挡。
无级变速和自动挡区别
1、变速模式区别：自动挡的变速模式是通过齿轮进行的档位改变，他会根据你汽车行驶的速度，给予自动的变化；无级变速的模式不是通过齿轮进行档位的改变，而是液压式、电磁滑动式、直流电动机式、交流电动机式、机械传动式来达到变速的过程。
2、结构的区别：无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成，而自动挡是由液压控制的齿轮变速系统构成。也就是说自动挡和手动挡的构成是一样，但是无级变速器却标新立异。
3、市场的区别：虽然汽车市场一直在推崇无级变速，但是他们现目前很难成为汽车市场的主流化。也很难逾越自动挡和手动挡的鸿沟，在以后的发展中傻瓜型的驾车模式还是会流传起来的。
三、自动变速箱和无级变速箱有什么不同，各自的有点是什么,哪个比较省油？
现在市场上销售的汽车，装备的变速箱主要有手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级变速器（CVT）。
1、AT：
自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：
与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点 ：
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
2、CVT：
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向 ！
无级变速箱是自动变速箱的一种。无级变速箱理论上有无数个传动比，而其它自动变速箱都是有级变速箱。
1、自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。
2、无级变速箱是自动变速箱的一种，自动变速箱种类比较多，各具优势，无级变速箱的优势是动力输出十分平顺，理论上有无数个传动比，燃油经济性较好。
3、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
4、无级变速箱基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
回答者漏下了最重要的，也是将来的发展趋势--DSG双离合自动变速箱
双离合自动变速箱：大众研制的双离合自动变速箱名曰DSG，也有其他厂商研制出双离合变速箱，但现在用DSG泛指双离合变速箱，特点：将动力输入变成两部分，两支动力输入轴各负责相应的一部分档位，上下两个档位可实现无缝连接，并有所重叠，可最大限度地减小动力损失，同时加速性有很大提升，油耗降低。但目前技术还不够成熟，可靠性有待改善，性能有待进一步研究和挖掘。是未来的发展趋势
具体可以搜一下，有详细的资料
CVT工作原理
一、CVT的发展
无级变速其实是一个古老的概念,最早获得成功应用的是在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上，它是一种V型橡胶带式无级变速传动装置，但由于存在着传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。因此在汽车诞生的一百多年的时间里，最基本的传动形式一直是有级齿轮传动。
二十世纪七十年代中期，荷兰Van Doorne's Transmissie B.V公司（简称VDT公司）开发出一种金属带式无级自动变速器，称为VDT-CVT。这种无级自动变速器克服了以前其它传动形式的缺点，实现了真正意义上的无级变速传动。VDT-CVT自1987年商品化以来，到目前为止，世界上几乎所有的汽车生产厂家，都接受了这项技术，开发出自己的CVT。CVT的适用范围也从最初的0.6升，发展到目前的3.3升。
二、金属带式CVT的原理
CVT的主要结构主要由主动轮组、从动轮组和金属带构成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。在主动轮组和从动轮组中，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。两个带轮的锥面相对构成V型槽，与金属片的侧面接触，在液压系统的作用下，实现动力传递和速比的变化。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
三、CVT的优点
无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别，由计算机控制速比连续的变化，不会出现MT的换档时速比的跳跃，因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到换档冲击。同时使汽车的操纵性大大简化，降低了驾驶员的劳动强度，非常适合非专业驾驶员。另外，由于传动机理不同，无级变速传动也表现出较高的传动效率和优良的使用特性。对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为60%。一般的MT的传动效率为97%。尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。
四、CVT研究现状
迄今为止，CVT变速器仅有不到十年的销售历史。目前，全世界年产CVT汽车一百多万辆，其中90%在日本生产，另外的10%在欧洲和美洲生产。