一、90公分的桔杆还田机效果粉碎效果与大型桔杆还田机效果一样好吗
90公分的桔杆还田机效果粉碎效果与大型桔杆还田机效果不一样。秸秆还田机是将秸秆粉碎后再抛洒回土地，秸秆还田能增加土壤有机质，改良土壤结构，使土壤疏松，孔隙度增加，容量减轻，促进微生物活力和作物根系的发育，而粉碎机只是把秸秆粉碎，并没有后续处理。
二、120型桔杆还田机有多少组刀片
24组刀片。根据官方瑞联重工1JHY-120型秸秆还田机主要技术参数显示，共有24组刀片。秸秆还田机，将残留田间的秸秆根茬切割粉碎后铺放或埋入土中的一种保护性耕作机械。
三、秸秆还田机拐弯技巧？
秸秆还田机拐弯技巧？
1、严格遵循机具作业要求。
2、检查作业地块。在确认已清除石块、铁丝等易损伤机器的杂物后，再进行作业，以免损伤刀片。
3、合理选择作业速度。要根据作物长势、土壤含水率和坚实度，选择不同的作业速度，在保证作业效率的同时，不超负荷运行。
4、防止发生秸秆堵塞。为了防止秸秆阻塞，可在秸秆切碎装置处，加装秸秆堵塞报警装置，一旦发生堵塞，可随时发现，及时排除故障，避免零件损坏。
5、拐弯时应将还田机提升，拐弯后方可降落，注意在地头留3-5米的机组回转地带。提升、降落时应注意平稳，工作中禁止倒退，路上运输时必须切断拖拉机后输出动力。
6、机具作业时，严禁站在机具上或靠近旋转部位，以确保人身安全。
7、作业中应随时检查皮带的松紧程度，以免降低刀轴转速而影响粉碎质量和加剧皮带磨损。 一般以用10千克的力压皮带带体下沉5毫米为宜。
8、及时更换刀片。一般切碎机的刀片使用两年后就会严重磨损，应及时更换。更换刀片时，要选择重量基本相同的一组刀片把旧刀片同时换下，以保持刀轴的平衡运转，降低机具震动。
作业前应按照工厂产品验收鉴定技术条件对机具进行技术检查，并按使用说明书进行试运转和调整、保养。配套拖拉机或玉米联合收割机应保持的技术状态。将动力与机具挂接后，进行全面检查。
1、万向节的安装。必须注意三点：⑴应保证秸秆还田机在工作时，方轴、套管及夹叉既不顶死、又有足够的配合长度；⑵万向节要安装正确，若方向装错，则会产生响声；⑶万向节方轴、方套长度和主、被动皮带轮直径，应根据所配拖拉机悬挂机构的尺寸和动力输出转速的不同而异，购货和使用时要按说明书选择。
2、机具的调整。还田机与拖拉机连接后，要调整还田机左右水平、前后水平和作业留茬高度。通过调整主拉杆的长度，使机组前后保持水平，调整斜拉杆的长度使机组左右保持水平；根据作业质量要求和地面状态状况，确定液压手柄的位置，控制留茬高度和地头转弯时的提升高度。
(1)左右水平调整。调节斜拉杆，使机具呈左右水平，同时，将下端联接轴调到长孔内，使其作业时能浮动。
(2)前后水平调整。调节中间拉杆，使机具前后呈水平。
(3)留茬高度调整。锤爪或甩刀离地间隙应根据土壤坚实度、作物种植形式和地表平整状况酌情调整。把还田机升起，拧松滚筒两边吊耳上的紧固镙钉，在上下4个孔内任意调整，向下调留茬高度变高，向上调留茬高度变低，调整完后拧紧螺钉，也可用改变提升拉杆的方法进行调整，但以第1种方法最好。
(4)三角皮带松紧度调整。皮带过松可把张紧轮架上的螺帽向内调整；皮带过紧，螺帽向外调整。
(5)变速箱齿合间隙的调整。秸秆还田机工作一段时间后，由于磨损使主动轴轴向间隙和圆锥齿轮啮合间隙发生变化，调整时可通过增加或减少调整垫片的方法进行调整。
3、作业前应检查各部件是否完好，紧固件有无松动，并在齿轮箱内加注齿轮油，一般油面高度以大齿轮浸入油面1/3为宜，各润滑部位要加注黄油。
4、检查完毕，应进行空运转5-10分钟，确认各部件运转状况良好后，方可进行作业。
四、冠道的2.0T发动机到底强在哪里？
2.0L这个排量是车企彰显自身造车能力的重要“阵地”，既可以通过加入多种节能装备，提高燃烧效率，从而为家用车服务，另一方面，经过暴力改装后，搭载在高性能跑车上也相得益彰。对于2.0L发动机的开发各大厂商向来不惜成本，不遗余力，而在每年的全球十佳发动机评选中，2.0L这个组别也是最容易出现惊艳黑科技的舞台。
在国内市场，主流的2.0T发动机，其最大功率一般在200-250马力之间，峰值扭矩一般在270-350牛˙米之间，低于这个范围的，大多是技术落后的老机头，或者是自主车企逆向出来的“山寨货”，超过这个范畴的则基本可以划入性能车的范畴。
紧凑的机身，轻便的重量，再加上彪悍的性能，高功率的2.0T发动机此前一般在小钢炮上出现，例如高尔夫R上的EA888，凭借彪悍的高转性能输出，这类小钢炮的加速能力丝毫不弱于3.0L V6/L6及以上的主流跑车，例如捷豹F-TYPE或者宝马M3。
但到了本田这，事情似乎朝着不一样的方向发展。在本田的两款全新中型SUV——冠道和UR-V上，本田首次使用了代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率272马力，峰值扭矩370牛˙米，已经明显超出家用车动力范畴，性能表现也明显超越同级别的福特锐界、丰田汉兰达，甚至宝马X3、奔驰GLC等。
实际上，我们从代号上就能看出这台发动机与本田的红顶K20A 2.0L自吸机头（第五代思域TYPE R）关系匪浅。在硬件上，其相比后者加装了涡轮增压器，进一步提升发动机在中低转速的扭矩输出，同时提高功率储备，将功率上限从自吸版本的220马力左右直接提升至274马力。
此外，为了照顾民用车的平顺性、减震等需求，K20C相比K20A还增加了一根平衡轴，用于抵消活塞往复惯性力矩，使发动机运行更平稳，动力输出更平顺。
而在新一代思域TYPE R上，本田直接用上了K20C的暴力改装版——K20C1型，在保留前者涡轮增压器的同时，在进排气都加装了可变气门正时/升程系统，另外还取消了性能车完全不需要的平衡轴，将最大功率推到320马力，峰值扭矩达到400牛·米，另外，底盘结构也从民用版的扭力梁升级为多连杆，以应对剧烈的加/减速以及高强度过弯。
实际上，这并非2.0T发动机的极限，