一、铝合金锻件的轮毂有什么特点
铝合金轮毂以铝合金为原材料，采用锻造或者铸造技术制作而成。与钢轮毂相比优势主要表现在以下几个方面。首先，重量相对较轻。同尺寸的铝合金轮毂通常会比钢制轮毂轻两公斤，较轻的重量可以减少车辆起步、加速、制动时的阻力，进而达到节油的效果。
其次，散热效果好。据介绍铝合金材料热传导系数约为钢材料的3倍，这意味着在车辆行驶过程中，车辆所产生的热量，通过铝合金轮毂可以更加快速地传递到空气中，进而提高车辆的安全性能。
再次，钢轮毂外观看起来比较单调，已经与当下人们多元化的审美需求严重不符。而铝合金轮毂的形状则比较的丰富多彩，且更有视觉冲击力，在提升美感的同时，无形当中也提升了车辆的档次感。
最后，操作更轻便，驾乘舒适度较好。因为铝合金轮毂轻量化的设计，再加上较高的精度和较强的抗振性，使得在车辆运转中，一般的颠簸和方向盘抖动现象都能及时消除，转弯和刹车时，更灵活，进而也提升了车辆的操控性和驾乘的舒适性。
二、铝合金锻造是什麼工艺？
不是，锻造铝合金是主要用于锻造加工的铝合金。压铸铝合金是属于铸造铝合金的，只不过它主要用压力铸造的铸造铝合金。
锻造铝合金包括a1-si-mg-cu合金和a1-cu-ni-fe合金，常用的锻造铝合金有ld2、ld5、ldl0等。它们含合金元素种类多，但含量少。它们的热塑性优良，故锻造性能甚佳，且力学性能也较好。这类合金主要用于承受载荷的模锻件以及一些形状复杂的锻件。
铸造铝合金有a1-si系、a1-cu系、al-mg系和al-zn系四大类，对于铸造铝合金，除了要求必要的力学性能和耐蚀性外，还应具有良好的铸造性能。在铸造铝合金中，铸造性能和力学性能配合最佳的是a1-si合金，又称硅铝明。
铸造铝合金的铸造性能好，密度小，具有优良的耐蚀性、耐热性和焊接性；用于制造形状复杂但强度要求不高的铸件，如飞机、仪表壳体等；制造低、中强度的形状复杂的铸件，如电机壳体、气缸体、风机叶片、发动机活塞等。
forging aluminum 锻造铝合金 虽然forge 有铸造的意思，但是动词时表示锻造。
三、铝锻件5083-h112厚度最大多少
你需要多大？我最大做到420*700*2000的净料，600*1000应该问题不是很大，23567系都可以
四、铝合金铸造件，表面经过机械精整比如喷砂等，过一段时间后表面还会生长铝锈吗？差别和刚精整完相比有多大
铝合金铸造件，表面经过机械精整比如喷砂等，过一段时间后表面也不会长铝锈的。只不过，经过机加工后，有些铝件经切削液后会变色。单位里就有铝合金压铸件，也喷砂（2种壳体），作为样品（展品）很长时间了，光亮如新。
“铸造出来只进行喷砂就可以使用了吗？” 什么铸件？直接使用铸件？还是直接就可以进行机加工了？——不论是什么，都可以直接使用了，不然，还要做什么呢？又不是铸钢、铸铁。啊，对了，去浇、冒口，去飞边。呵呵。
五、STORZ消防接头有些什么材质？一般什么工艺？
一般有黄铜、不锈钢、铝合金。分别为：黄铜锻造、不锈钢硅溶胶铸造、铝锻（国内通用件以重力铸造为主，国外以铝锻为主）
六、有人在用美铝锻造铝合金车轮吗？
1 镁合金铝合金轮毂的锻压生产
镁合金铝合金轮毂的锻压生产
——轮毂越做越美，辐条越做越细，越做越玄的技术背后
市场上，高档的汽车摩托车普遍配上了图案新颖，辐条简结、精致幼细，具有广东人所说的“骨致”，一股骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂，显得非常的耀目，一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。只是那辐条幼小的轮毂，好象难以驼起超重的身躯，那金属铬的冷光，倒是利剑，直刺心菲，使人倍添担心的寒气。这种充满动感气息的名车，仿佛又带有点玩命刺激的气息。难道这就是潮流？
潮流和时尚推着铝合金轮毂的辐条越做越细，越做越玄，什么样技术能在背后向前推？又能“玄”到一个什么样的极限？
1． 铝合金轮毂的极限生产工艺是什么？
铝合金轮毂有两种生产工艺，一种铸造，一种是锻造。锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%——50%，个别指标更高几倍。在国际市场上，锻造轮毂售价可比铸造的高二倍。
铝合金轮毂的生产技术极限并没有悬念，它只能是锻。
2．有多少种锻造轮毂的生产工艺？
一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂，我们可以用固体锻造的工艺生产。
二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车与摩托车轮毂，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。
对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂，都可用这种工艺方式生产出来。
三是“连铸连锻”。
用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻态轮毂。
综合机械性能比铸态轮毂高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。
3．铝合金轮毂“连铸连锻”工艺与装备的现状
“连铸连锻”工艺也有很多表现形式，对于专项生产某一种特定结构的毛坯，可以研制出专机来。
最先进的铝合金轮毂“连铸连锻”装备，脱胎于“挤压压铸模锻机”（或叫“液态模锻（熔汤锻造）压铸机”、“压铸模锻机”），并根据轮毂的特点，制成专机。
这种铝合金轮毂“连铸连锻”专机，名字可叫做“对向三锻压低压铸造充型液态模锻（熔汤锻造）轮毂机”。
设备对向安装了三个大吨位的模锻缸（其中一个锻压缸串联安装），在轮毂毛坯铸件低压充型结束后，直接进行强制的模锻，分别对轮毂的“毂”、“辐条”和“轮辋”独立模锻，使轮毂毛坯达到锻态组织的晶粒。其机械强度提高20%以上（ZL203可达到390MPa），延伸率提高50%—100%以上(ZL203可达到19.5%)，抗冲击提高200%—500%（ZL203可达到30），轮毂表面光洁度最高可达到7-8级（粗糙度为1.6--0.8），可媲美机加工出来的镜面反光效果。
4．镁合金锻压轮毂的连铸连锻生产
镁合金锻压轮毂的生产设备与铝合金锻压轮毂生产的设备是一样的，区别仅在于，镁合金汤料的熔炼与浇注需要保护，其铸造充型与模锻工艺过程两者都相同。