速度与激情！坦克与越野车飙车，99A展示出强大动力和越野性能

速度与激情！坦克与越野车飙车，99A展示出强大动力和越野性能

这次还是中国兵器内蒙古第毕山一机械集团有限公司的试验场，作为我国首屈一指的坦克车辆生产基地，内蒙古一机的出镜率颇高。

这次的节目所要展示的是，99A坦克和越野车比速度。

一号选手：中国ZTZ-99A坦克

这是一辆刚出场的裸车，车体表面没有加装复合装甲，没有高机并机，估计车里面也没有炮弹。

不过大家可以注意到，99A外层反应装甲下面是实心的复合装甲，而96A/B和99一期/二期是炮塔外面加了个楔形的架子然后贴上爆反。

这是全装的99A，可以看到明显厚了一圈。

驾驶员则是一名名手粗中副其实的老兵

二号选手：专业越野车，不过笔者不认车所以不知道具体型号

可以看到这辆越野车进行了深度改装

驾驶员也是一位经验丰富的老司机

比赛场地是厂子里的坦克试验场，面积20平方公里，专门用来测试坦克装甲车的性能，拥有车辙桥，断崖，大搓板路，涉水池等各种地形。

这个场地也不是第一次见了，远了说2017年装甲日，近了军武零距离的VT-5也是在这个场地上进行展示。

笔者不知道越野车的具体性能，但是99A的性能可以稍微说一说。

99A的发动机为1500马力的新150发动机，配合CH-1000型综合传动装置。动力和操作性方面十分出色，铁甲兵王贾元友曾经评价说开99A就和开小轿车一样。

99A的具体重量有多种说法，战斗全重有55~58吨两个说法，这里取高值58吨，然后由于这辆是裸车，去掉反应装甲，炮弹，机枪等等，去掉5吨，算个53吨吧。

现在在俄罗斯军事比赛坦克两项中能跑到72公里的ZTZ-96B坦克，战斗全重是48吨，马力是1000，那么单位马力大概是20.8马力/吨。

53吨1500马力的99A则是28.3马力/吨，动力比96B还足，和新轻坦差不多了。

比赛开始，越野车在加速性上优势很明显。但是99A也一点都不慢，紧随其后，距离并没有像想象中那么样迅速拉开。

履带车辆由于履带的滚动阻力大，在比速度上不如轮式车辆。

但是一遇到障碍，情况就不一样了。

首先是一个坡度为20°的大斜坡，越野车为了保证抓地力和不飞出去，不得不减速行驶。

但是99A完全不在意这个，直接一脚油就上去了，根本不在意会不会飞起来——事实上在坦克两项里中俄白哈这四个种子队的坦克经常在过坡的时候飞起来然后落下去。

99A几乎不减速的过了坡

然后是高度为50cm的断崖，这个高度大概相当于普通人的小腿，一般家用车根本过不去。这辆经过深度改造的越野车，也需要减速，挂前后差速锁，花了一分钟才勉强通过，驾驶员也说这是这辆车的极限了。

99A虽然也要减速，但是比起越野车车，99A是一步就迈过去了

说实话，过这种坎就是坦克诞生的原因之一，算是坦克的老本行

直线上99A跑起来也是不慢的

接下来是大搓板路，是26根钢筋混凝土圆柱组成，没个圆柱中间的间隔约为50cm，这凳腊对车辆的悬挂是个很大的考验。大家可以理解为26个连续的减速带，如果普通 汽车 高速通过。是真有可能把悬挂颠断乃至轮子都颠掉了。

越野车走的非常小心，因为这个确实快不得，但是99A就直接碾过去了。

这是由于两者的悬挂有区别， 汽车 的垂直悬挂是上下运动的，所以颠的厉害，而坦克的扭杆悬挂是曲线摇摆，最大程度缓解障碍对于负重轮的冲击，减轻对悬挂的破坏。这也是为什么世界上主要国家的坦克都采用扭杆悬挂。当然，也有更先进的液气悬挂。但是结构复杂，维护难度较大。还是可靠性较高，工艺简单，成本低，维修简单的扭杆悬挂运用更广，中美俄德四大主要坦克国家的坦克都是扭杆悬挂的。

对越野车最大的挑战是一个25米长的蓄水池，有车的都知道， 汽车 涉水是个老大难问题，如果不装涉水喉，基本上水只要漫过发动机进气口（就是车头）就熄火。驾驶员经验丰富，提前换四驱，然后速度控制在10公里每小时，在保证不会激起涌浪的情况下缓缓通过。

然后99A直接就冲了过去。坦克是大马力柴油机，排气力量大，可以在水下排气，而坦克的进气口是在车体上面的，一般水深是碰不到的。如果涉深水时只要进气口在水面上就可以了。

燃气轮机有和家用车一样的问题，排气压力不够不能水下排气，涉水时要布置进气、排气两根管子。这也是为什么坦克两项第一天表演赛上T-80下水的时候小心翼翼。

越野车在直线上有优势，但是一过障碍就不行，最后被99A反超，也可以体现轮式车辆和履带车辆在全地形下通过性的区别。改版之后国防军事频道的节目质量确实有提高。这种比赛性质的节目以前在外国电视节目和电影里有，比如豹2A5对战路虎越野车，《速度与激情6》里跑车与坦克对飙等，这是个非常好的军事科普方式，希望以后能多多有这种节目。

哪种硬派越野车的底盘最牢固？

奔驰乌尼莫克

梅赛德斯·奔驰的汽车发展具有128年历史的传统。奔驰汽车开发的历史最早可以追溯到上世纪20年代中期，此后诞生了全世界闻名的乌尼莫克。

悍马H1

国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多梁宴拍用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(HighMobilityMulti-purposeWheeledVehicle)。众所周知，美国国防部对其所用机械向来有严格要求，经过长达八年的测试，于八十年代末期，正式授予“M”字编号，纳入军方制式并分发于各军方部队。军方要求“HUMMER”最少要有十二年的服役期，并且从一共通车架中发展出多达十五款不同用途的车身;其中包括救护车、运兵车、反坦克导弹车等祥庆等，从以上可得知Hummer的泛用性

JEEP牧马人

Jeep牧马人带来的是今夏最橡羡酷的车型选择——原汁原味的军车设计特色，创造了汽车所能行驶达到的最高海拔记录的极限越野性能，市面上最宽阔的“天窗”......事实上，此前推出的Jeep牧马人四门版已经引起了市场的热烈反响。此次，Jeep品牌以原装进口的高品质挑战“酷”车极限，最新的两门款将为那些最有越野经验的人，以及追求最“酷”生活的人们贴上不容错认的不羁标签。近几年牧马人变速箱设计缺陷导致的自燃事件，克莱斯勒的态度使牧马迷们由顿足观望变成彻底失望，就连二手牧马人销也一度下滑!真应了他们自己的广告词“不是所有的经历都叫传奇，不是所有的吉普都叫JEEP!”

奔驰G级

奔驰1979年推出的Gelaendewagen(穿越国家的车辆)，它是一款纯粹的全地形越野车，当时仅仅服务于军队、政府以及探险队。25年后，G-Wagen已经发展成为G-Class系家族—具备超强越野能力，并且兼备全地形性能的超级汽车。它同时也成为从洛杉矶到莫斯科这些大城市里时髦而昂贵的玩偶--这的确是品牌的魔力。

路虎卫士

路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)，也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全铝车身，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。目前在国内的售价约为75万元左右，但没有正式引进，所以在国内还难以见到路虎卫士的身影。

十五万能买什么车？国产车里中档SUV、合资车里低档SUV等等，但是有一款硬派越野车的售价区间却在14.2-16.1万之间，别说它的越野能力不输同级别任何SUV，就是和牧马人、普拉多在一起也可一决高下，这款车就是铃木旗下的吉姆尼。所谓“内行看门道，外行看热闹”，多数人都会对吉姆尼娇小的身姿所迷惑，说它是辆SUV都是往高了夸的！实际上吉姆尼可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，就SUV和越野车的重闭绝要区分——车身结构上来说，吉姆尼就是纯正血统的非承载式车身，这是和普凳旦拉多、牧马人、奔驰G级相同的车身结构，硬派越野的象征。此外衡量越野车通过性的重要数据吉姆尼也很惊人：接近角37度，离去角46度，中央通过角31度，这就代表吉姆尼爬坡、跃障、脱困能力要强于大多数SUV。而在这些数据的基础上，吉姆尼又没有较长的车身和轴距，操控性和车身灵活性又比很多硬派越野车要强。而操控性方面，吉姆尼搭载的是一款电控分动箱，也就是说驾驶员可以依据不同的环境与路况对枣态扰吉姆尼的四驱模式进行随意切换，从而将动力有效的分配至四个车轮，最大限度的提升越野能力。当然，空间和油耗是这款车的硬伤。空间小从外观就能看出，而非承载式车身结构的它注定自重不会太轻，所以综合工况在百公里8个油左右。当然了，提升动力和操控的同时就必须牺牲空间和油耗，仁者见仁智者见智，就这个价位来说有如此强的越野能力，在越野圈内也是广受好评。

，正式指导价有望低于这一价滚游格，将与当红的紧凑型SUV展开交锋。

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高配车型还将增祥做加互联驾驶标准套装、扩展性仪表板以及M运动套件等。

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