一、外啮合齿轮泵的进出油口尺寸，哪个大，为什么？
一般泵的吸入口会比出口大，也有很多是一样大，道理很间单，吸入口压力比较小，流动不快，相反出口则由于压力大，所以流动快，这就是出入口不同的原因。
二、什么是齿轮泵的困油现象？
齿轮泵的困油现象是因封闭容积大小发生变化导致压力冲击和产生气蚀的现象。以下是关于齿轮泵困油现象的相关介绍：1、原理：为了保证齿轮传动的平稳性保证吸排油腔严格的隔离以及齿轮泵供油的连续性根据齿轮啮合原理就要求齿轮的重叠系数ε大于1（一般取ε=1.05-1.3）这样在齿轮啮合中在前一对齿轮退出啮合之前后一对齿轮已经进入啮合。在两对齿轮同时啮合的时段内就有一部分油液困在两对齿轮所形成的封闭油腔内既不与吸油腔相通也不与压油腔相通。这个封闭油腔的容积开始时随齿轮的旋转逐渐减少以后又逐渐增大。封闭油腔容积减小时困在油腔中的油液受到挤压并从缝隙中挤出而产生很高的压力使油液发热轴承负荷增大；而封闭油腔容积增大时又会造成局部真空产生气穴现象。这些现象将使齿轮泵产生强烈的振动和噪声造成困油现象。2、卸荷措施：产生困油现象的根本原因是重合度ε＞1。从理论上讲只要取ε=1就会消除困油现象。事实上由于制造和安装误差往往会出现ε＜1的现象这就造成齿轮传动不连续高低压油腔瞬时串通导致高压腔油液向低压腔倒流。所以ε的减小应受到限制设计时通常要求ε不小于1.05。消除困油现象的常用办法是在泵的前后盖板或浮动轴套等零件上开卸荷槽。尽管卸荷槽的结构形式较多但其卸荷原理相同即在保证高低压腔互不沟通的前提下设法使困油容积与高压腔或低压腔相通。
三、液压系统常用液压元件对齿轮泵的作用和困油现象如何理解
液压泵在正常工作时，瞬间存在一个闭死的容积;因闭死容积大小发生变化而导致压力冲击、气蚀、噪声等危害液压泵的性能和寿命的现象被称为困油现象。
消除方法:在泵的前、后盖板或浮动轴套上开卸荷槽;内啮合齿轮泵
无困油现象。
(现学现卖，刚学完液压传动、、、)
四、齿轮泵的液压径向力不平衡是怎样产生的
对于齿轮泵本身，吸油一侧压力低，出油一侧压力高，就会产生径向力。这个是主要原因。
另外困油也会产生径向力。
还有齿轮啮合也会有径向力。
其他的，齿轮泵与电机或其他连接时，同轴度不好，也会产生径向力。
因为齿轮泵分为压油区与吸油区，压油区的压力大于吸油区的压力，压力产生的径向力不一样造成液压泵径向力不平衡。径向力不平衡使得传动轴会向吸油区偏离，导致齿轮与泵内壁相刮碰，影响泵正常工作，产生泄漏，磨损造成泵寿命下降。
旋转的齿轮顶和泵体的内壁有一定的间隙产生泄露。从吸油口到排油口有一定的过度范围，压力是逐渐升高的。由于吸油腔和压油腔的压力不相同，压油腔有有压力，对齿轮有一定的反馈力，
吸油腔没有，这样就产生一定的不平衡。
五、3、试解释外啮合泵的困油现象，并说明危害
此轮泵啮合时，两啮合齿之间形成一个闭合空间，空间里面是出油口进来的油，随着泵体的转动，密闭空间将越累越小，将油液压宿，产生很高的压力并从缝隙挤出导致油发热，使机件收到额外负载（轴承等）而随着泵转动，密闭空间又增大形成真空，使油液中溶解的气体分离形成气穴现象，这些会使泵产生震动，噪音， 可以通过开泄油槽来解决