推力只与输入功率有关，叶片角度，直径，转速影响输入功率，所以叶片少推也同样大。
但叶片多，单片受载小，出口压力可更高，可以有更高的输入功率，但并不是越多就好，越少也不一定压力会从片间反串回来。越多直径就可以做的更小，正面阻风面就更小，就更容易实现小机高速，能耗就可以更小，加速性也就更好，最高速也可能提高(应为你的机机尺寸下来了 大机多 小机少，小机有些就跟凹凸翼差不多了，你仔细看那桨距，那直径，转速，推力，不就是电固的高速推进方案么 气流是不可压缩、无粘性的理想流体；将螺旋桨看作一个前进的叶片数无限多的桨盘，气流连续地通过桨盘，在桨盘上产生的拉力均匀分布，桨盘的前后存在压差，但桨盘前后的轴向速度相等（不考虑桨盘的厚度）；动量是均匀、轴对称的，通过桨盘气流无旋转 经常可以看到有人觉得涵道推力不够，就开作弊口，实际上真相是这样的 涵道的工作原理可以理解为一根管道，前面吸气，后面喷气，推力等于每秒喷出空气的质量乘以空气在管道里加速的速度。由于吸进的空气质量等于喷出的，那么假设涵道每秒60米向后喷气 那由动量定理等理论(此处暂时不证明，具体可查书)，空气从0加速到每秒60米分为两步，首先受到涵道叶片的吸引，先加速到每秒30米，随后经过涵道叶片，加速到每秒60米。空气从0速度加速，以每秒30米进入进气道，由于质量守恒，进气道外面的空气速度乘以被吸引的空气的面积等于进气道内速度乘以进气道内面积，由于进气道外面的速度为0，意味着被吸引的空气的面积是无限大，涵道进气口从四面八方吸气，气流居然要拐个弯才能进入进气道 由此就可以理解，为啥很多像真机吃了很多动力，是因为进气口太尖锐，从四面八方吸来的空气全都分离了。就算挖作弊口可以确保吸气量，对飞机的气动外形又是破坏 噪音可隔离，速度可快，桨不会打人 相对安全，效率和稳定性差些，需要飞控弥补。涡扇的是压气机，单级压比较大，而涵道的进出口压比不大，表现在进出口截面积差不多大，有点像鼓风机。不过，大涵道比涡扇和涵道没什么区别 涵道与普通螺旋桨各有优缺点，相对来说，涵道直径小 转速高 涵道包裹后，降低了叶尖气流损失 功效率果断涵道高。加了涵道相当于把桨翼尖阻力降到最低了。即使你说系统效率也要看情况 涵道螺旋桨的最大特点就是把开放式螺旋桨叶尖处压力差导致的环流给堵住了 所以能提高效率 其他好处就没多少了。直升机来说 旋翼越大 效率越高的。用涵道的话 旋翼做不大 其实反而浪费了大量功率。