一、D型电控燃油喷射系统的原理?急？
首先电控燃油喷射系统有三个主要控制内容：喷油量控制、喷油正时控制、断油控制。
d型电控燃油喷射系统采用进气绝对压力传感器测量进气管绝对压力（而L型系统采用的是空气流量计，两者只是对进气量测量方式不同，工作原理相同），与发动机转速（通过曲轴位置传感器测量）信号一同送给发动机ECU，由ECU通过计算可以得到一个工作循环的进气量，然后与存储在ECU只读存储器中的目标空燃比（空气量与燃油量的比值）配合可计算出所需基本喷油量。为了实现精确控制，ECU还要根据其他对喷油量有影响的参数对发动机基本喷油量进行修正，即实际喷油量=基本喷油量+修正喷油量（代数和）
同时，发动机ECU根据曲轴/凸轮轴位置传感器共同确定喷油正时（即电磁喷油器开始喷射燃油的时刻）。凸轮轴位置传感器确定基本工作缸位置，又称判缸传感器。曲轴位置传感器可以确定发动机转速以及转角信号。由此，可以确定具体应当进行燃油喷射的发动机气缸，并控制大功率晶体管导通，给电磁喷油器通电，使电磁喷油器开始燃油喷射。具体喷油量与电磁喷油器通电时间有关。
至于断油控制则是出于安全性考虑，适时切断发动机供油。
我正教这门课程，希望能够帮到你。
二、D型和L型电控燃油喷射系统，检测进气量的各是什么传感器？急！
D型：进气管绝对压力传感器（MAPS），L型：空气流量计（MAFS）。
D型系统通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由ecu根据进气管确定喷油量。
L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，ECU不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量，故对混合气浓度的控制更精确。
L型系统是采用空气流量计直接测量发动机进气量，因此控制精度要比d型系统更高。l型系统控制方法又称为质量流量控制法，大部分结构与d型系统相似。
扩展资料：
现代车用汽油机电控系统的种类与型号很多，D型和L型电控燃油喷射系统但结构与原理均大同小异，也和柴油燃料供给系统的电子控制一样分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分。
D型和L型电控燃油喷射系统各种传感器与开关，可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器，电控器根据来自各个传感器的输入信号以其他开关信号，用控制软件并结合存贮的各种标定数据与图表进行分析运算，决定应如何控制。
并以相应的电信号向各个执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作以实现所要求的控制。在所有的传感器输入量中，发动机转速和表示发动机负荷的空气流量（或进气歧管绝对压力）是两个最基本的输入量。
D型和L型电控燃油喷射系统中电控器根据两者决定点火提前角和喷油脉宽的基本值，而冷却液温度、进气温度等都是用来对基本点火提前角和喷油脉宽进行修正的条件参数。曲轴（或凸轮轴）转角位置信号用来确定相对各缸上止点的点火时刻和喷油时刻。
参考资料来源：百度百科-电控汽油喷射系统
三、D型电控燃油喷射。和L型是什么意思。。。求解释
D型是压力型汽油喷射系统，L型是流量型汽油喷射系统。
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四、L型电喷系统ECU根据什么和什么确定基本喷油时间
L型也就是直接型，直接通过进气流量传感器测定进气量，再确定喷油量
喷油时间则是由曲轴位置传感器确定的
D型是间接型，通过其他的，比如压力，转换成进气量
进气量、转速、燃料喷射量与点火时间在ECU的M.A.P.图中都有对应关系（有个3D数据库）
喷射时间（角度）一般是固定的，是根据发动机构造决定的，在设计时就有经验公式。
1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型
每个汽车发动机ECU中的中主要控制程序，都以一个2D或者3D的MAP形式存在，MAP也就是ECU工作曲线图。因为世界各地油品，气压，温度差异等因素，原车出厂时通常调校成一个适应性最广的程序，而并非以动力优先的程序。根据客户意愿个性化重新调校工作曲线图，在不伤原车硬件的前提下，优化ECU内各种参数，使发动机得到更完美的空燃比，从而燃烧更加充分，获得更多动力输出。在充分燃烧的同时也让废气排放相对原车更加少，积碳也相对减少，因此也延长了发动机的寿命。在国外ECU调校也叫做 Remaps,或者Remapping。
德国REMAPS是以个性化调校而著称的公司，全国独家可为每台车个性化调校五种或以上的动力模式。
“L”是德语主Luft（空气）的第一个字母。L型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
电控汽油喷射系统(EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。目前，各类汽车上所采用的电控汽油喷射系统在结构上往往有较大的差别，在控制原理及工作过程方面也各具特点。
小型发动机电喷系统[1] （SE-EFI）的研发在我国刚刚起步，主要用于摩托车、游艇、航模、小型发电机等设备。以Ecotrons的小型发动机电喷系统为例，已经应用到各种单、双、三缸发动机上。