地暖铺完上料，是怎么上料的呢？
地暖是一种理想的取暖方式，温度自下而上传递，温暖自然来自脚部，让家居取暖舒适健康。地暖符合“暖脚凉顶”的中医保健理论，正受到越来越多家庭的喜爱，并有很强的发展趋势。但地暖总被说是“安装七分”，地暖的安装过程对后期使用影响很大，所以地暖的安装必须严格按照标准的施工工艺进行。现在详细介绍地暖安装施工流程，并配地暖安装示意图！让你一目了然地暖施工。平整地面是安装地暖的前提。如果地面不平，不仅会影响地暖的保温，即使有尖锐的物体，也会划破地暖管道。平整地面时，去除凹凸部分，平整至10毫米，清理地面杂物，确保地面平整。墙和柱脚与地面成90度角。
将分配歧管水平安装在图纸指定的位置，水分离器位于上部水收集器下方，间距为200毫米。集水器中心至地面的高度不得小于30cm。安装主管道时，保持3的坡度，安装固定支架或在一定距离内掉卡。在一个系统工程中，1620主管和1216支管通常用于8路以内的分水器(一组分水器8路以内，两组分水器不超过8路)，2025主管和1216支管通常用于8路以上(含8路)。分水器的盖子不是装饰性的。后期做柜子的时候，空间不够可以把盖子拆下来。但在前期一定要安装好分水器的外罩，防止分水器在装修阶段受到撞击或损坏，主要是保护分水器不受损坏。
铺设保温层前，先做一层防潮层，再铺绝缘板和钢丝网的反光膜。在找平层上铺设保温层，板缝处用胶水粘牢，在地暖保温层上铺设铝箔纸或贴一层带有坐标网格线的复合镀铝聚酯薄膜，将保温层平铺。绝缘板铺好后，再铺反光膜。为了防止热量向下散失，采用了铝箔反光膜保护层。主要是为了向上辐射温度。减少温度向下传导的损失。反射膜应铺在保温板上，保温板应光滑无褶皱，覆盖严密，保温板或地面无渗漏。钢丝网是为了更好的固定加热管，保护填充层，从而延长其使用寿命。主要是为了均匀温度和拉动填充层，防止填充层在加热过程中开裂。当地温回填前的基础设施按施工规范安装完毕后，可对施工基底进行清理，并确保施工基底无杂物和污垢。清理后，即可搅拌混凝土。
搅拌混凝土时，必须严格遵循其材料的搅拌顺序，即砾石、水泥、砂、水和配合比。用水量应控制好，搅拌均匀，搅拌时间不应少于1.5分钟。混凝土搅拌完成后，即可铺设混凝土。铺设前，需要对地暖管道进行抑制试验。铺设混凝土时，必须保持水平一致。在无特殊要求的前提下，回填层不得有高差。地暖回填土应从房间角落开始逆行铺回填层。混凝土铺设后，需要及时养护，早晚浇水。但24小时内任何人不得踩踏地暖回填层，地暖铺设区域不得打洞或打洞，以免损坏地暖管道。地暖回填层可在下一道工序施工前干燥，干燥时间不应少于48小时。
地暖管生产工艺：第一步就是下料了，温度不能太高否则影响下料，温度太低又不利于压缩段的压缩塑化，故一般设定为170℃左右，主机的转速和牵引速度两者都可以独立调节管材的壁厚。管材不同的规格、系列对应不同的壁厚，所要求的速比不同，这样做出来的地暖管的尺寸是不一样的，然后用真空度是调整管材的外径，这样的话，地暖管就基本制作完成了。
铺完地板砖的时候会用石膏板进行铺盖，这样就可以上料了，也可以很好的保护地板。
保温层和沙子，因为沙子有很好的保温作用，可以保持温度，而保温层是为了防止反潮。
路面混凝土是否可以用人工沙
人工沙可以用于路面混凝土的使用。近年来我国机制砂产业发展迅速，已经成为我国砂石的主力军，占比超80%，目前机制砂已经广泛用于我国各类建设中，尤其是高铁、高速公路。在当前河砂资源日益匮乏的背景下，推动机制砂在高铁、高速公路领域的使用十分重要。
一、机制砂在高铁中的应用
机制砂凭借质量可控、生产过程环保等优势已经成为了我国砂石的主力军，机制砂应用广泛，已经涉足到高铁、高速公路等行业领域。
此前，中铁四局在贵南铁路进行了国内首孔高速铁路机制砂混凝土的破坏性试验和机制砂混凝土高铁箱梁试验，试验的成功对中国高铁建设应用机制砂有重要的意义。据了解川藏铁路砂石用量预计在1~2亿吨，机制砂在高铁中的成功试验也为川藏铁路的砂石用量提供了技术储备。
二、机制砂在高速公路中的应用
据了解，中交二局对机制砂C50混凝土的吸水率、压碎值、亚甲蓝值、石粉含量、有害物质等技术指标进行了试验，试验结果表示这些指标均符合技术标准要求，因此机制砂C50混凝土可以运用到实践中，也为福建省高速公路建设使用机制砂迈开了探索的第一步。
三、机制砂生产流程
石料由振动给料机均匀地输送到破碎机进行破碎，再由皮带输送机送入制砂机，石料经制砂机处理后再由振动筛进行筛分，将不满足粒度要求的返回制砂机进行制砂，满足粒度要求的送入洗砂机进行清洗，得到粒度均匀、洁净的机制砂成品。在筛分过程中为避免粉尘污染，还可配置除尘器进行除尘。
机制砂生产的配置包括振动给料机、皮带输送机、颚式破碎机、圆锥破碎机、制砂机、振动洗砂机等设备，机制砂生产线的配置视物料的性质而定，如果物料较硬二次破碎时可采用圆锥破碎机，物料较脆可选用反击破碎机；如果物料粒度较小，符合制砂机进料尺寸，可省略颚式破碎机。
可以使用，并且推荐使用。
用作水泥混凝土面层的材料包括普通混凝土，钢筋混凝土，连续配筋混凝土，钢纤维混凝土、碾压混凝土等。
制备路面用混凝土,要采用软练425或525号普通硅酸盐水泥、中砂或粗砂和Ⅰ、Ⅱ级碎（砾）石。混凝土28天极限抗压强度不低于30～40兆帕，极限抗弯拉强度不低于4.5～5.5兆帕，每立方米混凝土的水泥用量为300～350公斤。对双层式混凝土路面的下层材料，可适当降低要求。为提高混凝土的使用性能，可掺入少量早强剂、加气剂、增塑剂、减水剂或聚合物等外加剂（见混凝土外加剂）。
根据国标规定，凡经除土处理的机制砂、混合砂都统称为人工砂。
机制砂的自身主要特点是；目前基本为中粗砂，细度模数在2.6―3.6之间，颗粒级配稳定、可调，含有一定量的石粉，除150um的筛余有所增加外，其余筛余均多呈三角体或方矩体，表面粗糙，棱角尖锐。但由于全国各地机制砂的生产矿源的不同、生产加工机制砂的设备和工艺不同，生产出机制砂粒型和级配可能会有很大的区别，比如，有些机制砂片状颗粒较多，有些机制砂的颗粒级配为两头大中间小，但只要能满足国标中对人工砂的全部技术指标，就可以在混凝土和砂浆中使用。达不到国标人工砂技术要求的，不能造就使用，因为机制砂的粒型和级配都是可以调整和改进的，在这一点上，人工砂于天然砂有着本质的区别。混合砂随机制砂的掺入比例而降低其上述特点。
由人工砂本身的特点所决定，与条件相同天然砂相比，在配比设计、其它材料成型养护条件都相同的情况下，用人工砂配置出混凝土的特点是：坍落度减小，混凝土28d标准强度提高；如保持坍落度不变，则需水量增加；但在不增加水泥的前提下水灰比变大后，一般情况下，混凝土实测强度并不降低。按天然砂的规律进行混凝土配比设计，人工砂的需水量大，和易性稍差，易产生泌水，特别在水泥用量少的低强度等级混凝土中表现明显；而如果根据人工砂的特点进行混凝土配比设计，通过合理利用人工砂中的石粉、调整人工砂的砂率，是完全可以配制出和易性很好的混凝土。普通混凝土配比设计规程的配比设计方法完全适用于人工砂。最适合配制混凝土的人工砂细度模数为2.6-3.0，级配为2区。人工砂在配制填加外加剂的混凝土时，对外加剂的反应比天然砂敏感。人工砂配制的高强度泵送混凝土在泵送过程中不易堵泵。正确使用人工砂的混凝土密实度大、抗渗、抗冻性能好，其它物理力学性能和长期耐久性均能达到设计使用要求。人工砂特别适于配制高强度等级混凝土、高性能混凝土和泵送混凝土。