1. 变矩器维修视频
相比双离合来说，AT的优势主要是3个方面：寿命更长、故障率更低、使用成本也更便宜。
我们一个个来。
AT寿命更长
寿命差别主要在传输动力的部件
首先就是寿命。
AT比双离合更耐用的，对于AT和双离合来说，内部结构不一样。
本质上都是齿轮组，单纯讨论齿轮组的材质的话，AT和双离合其实差不多，都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在400000km以上的。
AT和双离合的寿命差别，主要是：传输动力的部件上。
以前我们视频讲过：AT是通过液力变矩器和发动机连接的。
就像是2个电风扇对着吹的，发动机带着一个电风扇吹了，这风吹到另外一个，另外一个被风吹动了，它也转了，就这么个意思。
那么当然了，变速箱里没有风，吹过来的其实是传递动力的叫变速箱油。
所以液力变矩器属于“非刚性连接”。
那么对于双离合来说，它是通过双离合模块来连接的，和手动挡离合器差不多的。
就是把2个盘子，原来不是这么的转的吗？转的时候压在一起，一磨，那我就跟着转了。
通过摩擦力带动的，这个是属于“刚性连接”。
不用记，简单说：一个就是用“吹”的「呼呼」；另一个就天天在那边磨「嚓嚓」。
这个就有点像是：AT这边是天天做补水面膜的，皮肤很好的；双离合那边是天天是在搓脸的，时间久了，脸都搓烫了，皮肤都搓红了，甚至要掉皮。
寿命差别就是通过这里一点点地显现出来的。
液力变矩器寿命比双离合模块长
相比之下，液力变矩器的寿命确实是更长的。
有行业标准，《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》：液力变矩器首次大修前，行车里程总里程不低于120000km。
用得好的话，就算超过120000km，也是不怎么会坏的。
但是对于双离合模块来说，需要看的就是离合器片的寿命了。
它主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等。正常使用的话，大概是可以经受275000次换挡分离与结合。
几十万次听起来不少吧，但是经不住用得快了，尤其是在堵车的时候。
江苏大学统计过：国内市区拥堵道路，差不多1km就换挡9次。
假设是一直这么堵的城市里走走停停，开个3、40000km，双离合的离合器片就磨得真的差不多了。
当然了，正常使用的时候，不可能每时每刻都堵车吧，实际寿命会长一些。
如果是湿式双离合，有油液润滑，那情况会更好一点，但和几乎没有摩擦力的液力变矩器相比，还是有差距。
AT更稳定，故障率低
AT发展时间更长技术更成熟
讲完寿命，我们再来看一看稳定性。
AT的研发历史比双离合长得多了。早在1940年，通用旗下的Hydra-Matic车型就大规模使用AT变速箱了。
比较巧的就是，双离合变速箱也是在1940年发明出来的，但是后面很长一段时间没什么人用。
一直过了差不多40年，到80年代的时候，才被保时捷用在代号962的赛车上面。
这个就好像AT是传家宝，当宝贝供在家里面天天研究的；双离合是刚刚挖出来的古董，「哈哈」很长没人碰了，有点破破烂烂了。
家用车的双离合故障率都偏高
AT一直在进化，技术也比双离合成熟得多，故障率也更低，甚至坦克都在用。
比如说，我们国家的99A主战坦克，用的就是CH-1000型液压机械变速器，里面也有行星齿轮和液力变矩器的。
美国M1主战坦克、德国的豹2，都是类似的方案。
那么和刚才说的那个AT比起来，双离合就没有那么耐用了，特别是拥堵路段，反复结合、过热警报、磨损过度，各种故障都是会有。
车质网是有个统计的：整个2019年，变速箱投诉排名前10名的车型中，7款用的是双离合，只有1款是AT。
AT使用成本更低
双离合模块更换起来价格昂贵
故障、寿命、稳定性这种都讲过了，那么AT相比双离合还有1个优点就是：便宜一点。「哈哈」。
双离合的和手动挡差不多的，靠的是离合器片摩擦传动。
但是手动变速器离合器片坏了，单独换一片是可以的；双离合不行，双离合离合器片寿命到了，一般是要2个2个、一套套来换总成的。
就好像家里电脑主板坏掉了，有个地方坏掉了，你不可能说只换单独的地方，整块主板都是要换的，这一下成本就贵上去了。
大众7速干式DSG，双离合模块的成本大概是9000块钱左右，如果再算上4S店的利润和工时费，过万轻轻松松，一旦过了质保期，这些成本就我们自己扛了。
自动变速箱，用得好、正常维护，换换变速箱油就可以了，没什么问题。
相对比较“自信”的宝马都说了：“我家8AT变速箱‘终身免维护’。”都已经到这份上了，对不对？
省的油钱难填换双离合模块的成本
所以说，虽然双离合比AT更省油，但省下的油钱在更换双离合总成的成本面前，不值一提了。
国产2018传祺GS4举个例子，相同1.5T发动机，双离合的版本：百公里油耗6.6L；AT版本：百公里油耗是7.2L。相差了0.6，AT是更高的。
现在92号汽油，我偷懒，7块钱/L这么来算，9000块钱的差距，需要车子跑210000km才能跑回这9000块钱。
到这个里程数，是不是换第2个双离合模块总成的了？这不好说了，对不对？
所以长期使用角度来说，更不容易坏的AT成本其实是更低的。
你要开双离合，你应该图个爽而不是图便宜。
总的来说，不太追求运动性能，就想安心、省事、买个菜，AT变速箱确实比双离合是更好的选择。
2. 变矩器维修视频全集
故障现象：表现为挂挡起步并提高发动机转速后，叉车行驶无力、行驶缓慢。 故障诊断与排除：首先查看挂挡压力表指示压力是否在正常范围内，如果压力过低，应按第2种故障查找影响因素。如果压力正常而行驶无力，则可能是变矩器内部密封环损坏、泵轮磨损失效或涡轮叶片损坏。 变速器摩擦离合器存在故障也会导致行驶无力。此时可拆下摩擦离合器端盖，检查密封圈是否磨损或老化，端盖是否有沟槽，视情更换或修复即可。若摩擦离合器工作正常，则应分解变矩器，查看密封环、涡轮、泵轮的磨损情况。
3. 变矩器维修多少钱
手动变速箱维修费用根据维修店的规模费用一般在六七百到两千多，自动变速箱维修费就高一些了，至少要五六千以上的费用甚至一两万：
1、手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩；
2、其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介；
3、如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围。
4. 装载机变矩器维修视频
导致自动变速箱出现跳挡故障主要有以下四个原因：
1、操纵杆调整不正确，齿轮或结合套牙齿磨损形成锥形。
2、变速箱轴、轴承或齿轮磨损松旷，轴向间隙过大，使轴在转动时，发生窜动。
3、换挡叉轴凹槽及锁止球磨损严重，或锁止球弹簧过软。
4、同步器磨损或损坏，换挡叉弯曲，换挡杆磨损严重。
5、电脑故障。
当车辆出现跳挡故障时，车主应及时将爱车送往专业维修站点维修。车辆到厂后，维修技师应先对该车做故障自诊断，如有故障代码出现，可按故障码查找相应故障。
另外在路试时，注意跳挡档位，发现在某挡跳挡后，将变速杆挂入该挡，并将发动机熄火。检查换档操纵机构调整是否正确。拆下变速箱盖检查齿轮和同步器的啮合情况与轴承是否松旷、换挡叉是否受损等，如有异常按元件情况进行更换调整。
除以上的机械元件外，控制系统电路等也需要注意。如控制系统电路各条接地线的接地状态存在不良现象，应给予修复。拆下自动变速箱油底壳后，需检查各个换挡电磁阀线束接头是否存在松动。控制系统电脑各接线脚的工作电压也需要检查，如以上都未解决故障，建议更换新阀体或电脑。
5. 变矩器维修视频教学
这款车采用9at变速箱。At变速箱是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速箱，其内部结构相当复杂。at变速箱内部装有行星齿轮。这个变速箱是由行星齿轮扭转的。
at变速箱通过变矩器与发动机连接，所以这款变速箱的换挡平顺性更好。
At变速箱也叫液力变矩器变速箱。
双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。
双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。
这个变速箱的一个离合器用来控制奇数档，另一个离合器用来控制偶数档。
双离合变速箱有两种，一种是干式，一种是湿式。
干式双离合变速箱的离合器片不浸泡在变速箱油中，而湿式双离合变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中。
干式双离合变速箱的散热性能不如湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱能承受的扭矩也没有湿式双离合变速箱高。
湿式双离合变速箱的可靠性和稳定性优于干式双离合变速箱。
6. 变矩器维修视频讲解
1.准备工作：
①准备必备工具，如扳手、螺丝刀、锤子、扁嘴钳等，并在操作前确认一切工具齐备；
②准备工作时需仔细观察变速箱的外观和工作情况，做好记录。
2.拆卸：
①拆卸变速箱壳体（阀体）：根据厂家要求，使用正确工具拆卸变速箱壳体。注意细节录取拆卸过程中所有零部件的断裂痕迹等，有规律地记录下来。
②拆卸变速齿轮和联轴器：先用钳子或螺丝刀卸掉齿托，并依次拆卸变速齿轮和联轴器等零部件。拆卸时需注意清理各种螺纹的灰尘，防止脱落；拆卸时不可暴力操作，以免造成损坏。
3.检查：
①各零部件的检查：拆卸后通过肉眼和其他测试工具进行检查，如拨动齿轮和联轴器，检查其是否存在缺陷。
②油路管道的检查：检查每个油路管道的出入口，确保无杂物、积碳等。
4.总结：
整个拆卸过程配合拍照，记录各零部件的状态、数字、检查结果等，并根据成果总结出一个拆卸流程和成功的经验。维修人员还应按照瑞迈变速箱的维护标准进行清洗和润滑，及时、完整地安装零部件，保证车辆的质量和安全性。
