1. 液力变矩器拆装视频
AT是带行星齿轮机构的液力变矩器,DCT是带双离合器的类似手动变速箱的齿轮传动装置。驾驶操作没有区别,DCT的档位设定(P N R D)与at相同。
动力换档dct和at之间的区别在于：
1.DCT包含两个自动控制的离合器,由电子控制和液压驱动,可以同时控制两个离合器的运行。当变速器工作时,一组齿轮啮合,当换挡接近时,下一组齿轮的齿轮已经预选,但离合器仍处于分离状态;换挡时,一个离合器将使用中的档位分开,另一个离合器的接合已经预先选定,可以保证在整个换挡期间至少有一组档位在输出动力,这样就不会出现动力中断。
2.自动变速器(AT简称Auto Transmission,全称Auto Transmission)由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成,通过液力传动和齿轮组合可以实现变速、变扭矩。与手动变速器相比,自动变速器在结构和用途上有很大的不同。手动变速器主要通过调节不同的齿轮组合来换挡,而自动变速器则是通过液压传动和齿轮组合来达到变速的目的。
2. 液力变矩器拆装视频讲解
AT寿命更长
寿命差别主要在传输动力的部件
首先就是寿命。
AT比双离合更耐用的，对于AT和双离合来说，内部结构不一样。
本质上都是齿轮组，单纯讨论齿轮组的材质的话，AT和双离合其实差不多，都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在400000km以上的。
AT和双离合的寿命差别，主要是：传输动力的部件上。
以前我们视频讲过：AT是通过液力变矩器和发动机连接的。
就像是2个电风扇对着吹的，发动机带着一个电风扇吹了，这风吹到另外一个，另外一个被风吹动了，它也转了，就这么个意思。
3. 液力变矩器怎么拆
1、清洁变速器外部，拆除所有安装在自动变速器壳体上的零部件，如加油管、空挡起动开关等；
2、从自动变速器前方取下液力变矩器，松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳，拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子；
3、拆下油底壳，取下支油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插入变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，注意不要损坏油底壳凸缘；
4、检查油底壳中的颗粒。拆下磁铁，观察其收集的金属颗粒，若是钢（磁性）性材料，则说明轴承、齿轮和离合器钢片存在磨损，若是黄铜（非磁性）材料，则说明是衬套磨损；
5、拆下连接在阀板上的所有线束插头，拆下个电磁阀，拆下与节气门阀连接的节气门拉索，用起子把液压油管小心的撬起取下，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清器；
6、拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，取下阀板总成，取出自动变速器壳体油道中的止回阀、弹簧和蓄压器活塞，拆下手控阀拉杆和停车闭锁爪，必要时也可拆下手控阀操纵轴。
4. 液力变矩器安装方法
1. 在更换液力变矩器时，需要先加油到变矩器。2. 因为变矩器内部润滑油需要全面更换，否则可能会对变矩器的使用寿命造成影响。同时，加油可以保证更换后的变矩器能够正常工作。3. 在加油前还需要检查液力变矩器的油位，以确保满足使用要求。此外，需要选择适合液力变矩器的油品，并按照要求进行更换。这一步骤的正确操作可以延长液力变矩器的使用寿命。
5. 液力变矩器拆装视频教学
相比双离合来说，AT的优势主要是3个方面：寿命更长、故障率更低、使用成本也更便宜。
我们一个个来。
AT寿命更长
寿命差别主要在传输动力的部件
首先就是寿命。
AT比双离合更耐用的，对于AT和双离合来说，内部结构不一样。
本质上都是齿轮组，单纯讨论齿轮组的材质的话，AT和双离合其实差不多，都是碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等等，使用寿命都在400000km以上的。
AT和双离合的寿命差别，主要是：传输动力的部件上。
以前我们视频讲过：AT是通过液力变矩器和发动机连接的。
就像是2个电风扇对着吹的，发动机带着一个电风扇吹了，这风吹到另外一个，另外一个被风吹动了，它也转了，就这么个意思。
那么当然了，变速箱里没有风，吹过来的其实是传递动力的叫变速箱油。
所以液力变矩器属于“非刚性连接”。
那么对于双离合来说，它是通过双离合模块来连接的，和手动挡离合器差不多的。
就是把2个盘子，原来不是这么的转的吗？转的时候压在一起，一磨，那我就跟着转了。
通过摩擦力带动的，这个是属于“刚性连接”。
不用记，简单说：一个就是用“吹”的「呼呼」；另一个就天天在那边磨「嚓嚓」。
这个就有点像是：AT这边是天天做补水面膜的，皮肤很好的；双离合那边是天天是在搓脸的，时间久了，脸都搓烫了，皮肤都搓红了，甚至要掉皮。
寿命差别就是通过这里一点点地显现出来的。
液力变矩器寿命比双离合模块长
相比之下，液力变矩器的寿命确实是更长的。
有行业标准，《汽车用液力变矩器技术条件QC/T 463-2010》：液力变矩器首次大修前，行车里程总里程不低于120000km。
用得好的话，就算超过120000km，也是不怎么会坏的。
但是对于双离合模块来说，需要看的就是离合器片的寿命了。
它主要是石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维等等。正常使用的话，大概是可以经受275000次换挡分离与结合。
几十万次听起来不少吧，但是经不住用得快了，尤其是在堵车的时候。
江苏大学统计过：国内市区拥堵道路，差不多1km就换挡9次。
假设是一直这么堵的城市里走走停停，开个3、40000km，双离合的离合器片就磨得真的差不多了。
当然了，正常使用的时候，不可能每时每刻都堵车吧，实际寿命会长一些。
如果是湿式双离合，有油液润滑，那情况会更好一点，但和几乎没有摩擦力的液力变矩器相比，还是有差距。
AT更稳定，故障率低
AT发展时间更长技术更成熟
讲完寿命，我们再来看一看稳定性。
AT的研发历史比双离合长得多了。早在1940年，通用旗下的Hydra-Matic车型就大规模使用AT变速箱了。
比较巧的就是，双离合变速箱也是在1940年发明出来的，但是后面很长一段时间没什么人用。
一直过了差不多40年，到80年代的时候，才被保时捷用在代号962的赛车上面。
这个就好像AT是传家宝，当宝贝供在家里面天天研究的；双离合是刚刚挖出来的古董，「哈哈」很长没人碰了，有点破破烂烂了。
家用车的双离合故障率都偏高
AT一直在进化，技术也比双离合成熟得多，故障率也更低，甚至坦克都在用。
比如说，我们国家的99A主战坦克，用的就是CH-1000型液压机械变速器，里面也有行星齿轮和液力变矩器的。
美国M1主战坦克、德国的豹2，都是类似的方案。
那么和刚才说的那个AT比起来，双离合就没有那么耐用了，特别是拥堵路段，反复结合、过热警报、磨损过度，各种故障都是会有。
车质网是有个统计的：整个2019年，变速箱投诉排名前10名的车型中，7款用的是双离合，只有1款是AT。
AT使用成本更低
双离合模块更换起来价格昂贵
故障、寿命、稳定性这种都讲过了，那么AT相比双离合还有1个优点就是：便宜一点。「哈哈」。
双离合的和手动挡差不多的，靠的是离合器片摩擦传动。
但是手动变速器离合器片坏了，单独换一片是可以的；双离合不行，双离合离合器片寿命到了，一般是要2个2个、一套套来换总成的。
就好像家里电脑主板坏掉了，有个地方坏掉了，你不可能说只换单独的地方，整块主板都是要换的，这一下成本就贵上去了。
大众7速干式DSG，双离合模块的成本大概是9000块钱左右，如果再算上4S店的利润和工时费，过万轻轻松松，一旦过了质保期，这些成本就我们自己扛了。
自动变速箱，用得好、正常维护，换换变速箱油就可以了，没什么问题。
相对比较“自信”的宝马都说了：“我家8AT变速箱‘终身免维护’。”都已经到这份上了，对不对？
省的油钱难填换双离合模块的成本
所以说，虽然双离合比AT更省油，但省下的油钱在更换双离合总成的成本面前，不值一提了。
国产2018传祺GS4举个例子，相同1.5T发动机，双离合的版本：百公里油耗6.6L；AT版本：百公里油耗是7.2L。相差了0.6，AT是更高的。
现在92号汽油，我偷懒，7块钱/L这么来算，9000块钱的差距，需要车子跑210000km才能跑回这9000块钱。
到这个里程数，是不是换第2个双离合模块总成的了？这不好说了，对不对？
所以长期使用角度来说，更不容易坏的AT成本其实是更低的。
你要开双离合，你应该图个爽而不是图便宜。
总的来说，不太追求运动性能，就想安心、省事、买个菜，AT变速箱确实比双离合是更好的选择。
6. 液力变矩器维修视频
1.准备工作：
①准备必备工具，如扳手、螺丝刀、锤子、扁嘴钳等，并在操作前确认一切工具齐备；
②准备工作时需仔细观察变速箱的外观和工作情况，做好记录。
2.拆卸：
①拆卸变速箱壳体（阀体）：根据厂家要求，使用正确工具拆卸变速箱壳体。注意细节录取拆卸过程中所有零部件的断裂痕迹等，有规律地记录下来。
②拆卸变速齿轮和联轴器：先用钳子或螺丝刀卸掉齿托，并依次拆卸变速齿轮和联轴器等零部件。拆卸时需注意清理各种螺纹的灰尘，防止脱落；拆卸时不可暴力操作，以免造成损坏。
3.检查：
①各零部件的检查：拆卸后通过肉眼和其他测试工具进行检查，如拨动齿轮和联轴器，检查其是否存在缺陷。
②油路管道的检查：检查每个油路管道的出入口，确保无杂物、积碳等。
4.总结：
整个拆卸过程配合拍照，记录各零部件的状态、数字、检查结果等，并根据成果总结出一个拆卸流程和成功的经验。维修人员还应按照瑞迈变速箱的维护标准进行清洗和润滑，及时、完整地安装零部件，保证车辆的质量和安全性。
